杂志上没有这一页。”

“我们能搞到过期的机上杂志吗？”

“我正在办。”她说。

“我希望能把这张照片看得更清楚些。”凯西说。

“我想也是。”诺玛说。

她又埋去看写字台上其余的文件。

发件人：T。科曼，产品服务中心

收件人：C。辛格顿，质保/事故组

我们已完成供国内外维修站地勤人员使用的N—22型飞机“虚拟灵活反应显示系统”的设计参数。光盘只读存储播放装置已可别在腰间，视镜重量已减轻。此系统可让维修人员卷动并阅读维修手册12A/102—12A/406，包括图纸和件剖面图。初稿将在明天分送征求意见。生产将于1月5日开始。

这虚拟灵活反应显示系统是诺顿公司帮助客改维修的努力的一分。飞机制造商早就意识到大多数飞行问题都是由维修不善引起的。一般来讲，维修得当的飞机可以飞上几十年。有些旧的诺顿N—5型飞机已经飞了60年，现在还在服役。而另一方面，一架维修不当的飞机可以在数分钟内就陷麻烦——甚至机毁人亡。

解除制之后，因为财务上的压力，各航空公司都在裁员，包括维修人员。他们还减少了每个起降往返之间的周转时间；飞机在地面停留的时间在有些情况下已经从两小时压缩到20分钟。所有这些都对维修人员产生度的压力。诺顿公司和波音公司、麦公司一样，都看到了帮助维修人员更有效地工作是完全符合自利益的。这就是把修理手册成一光盘式的“虚拟灵活反应显示系统”为什么这样重要的原因了。

她继续看文件。

下一份是每周件故障总结，编辑起来从而使联航空局能够更认真地跟踪件问题。上一周里没有发生严重的故障。一台发动机的压缩机熄火；一台发动机的排气温度指示不亮了；一个燃油过滤阻灯错亮；一个燃料度指示灯不亮了。

接下来是事故分析小组有关过去事故的更多的后续报告。产品服务中心在未来六个月里每两周就要检查一次所有的事故飞机，以确定事故分析小组的评价是否正确，并确保飞机不再发生新问题。然后他们就发一份总结报告，就像她桌上的这份：

飞机故障报告

特许情报——仅供内使用

报告号码：IRT—8—2776今天日期：8月5日

飞机机型：N—20事故日期：3月4日

航空公司：航飞机机号：1280

报告人：拉莫内斯，服务代表

地：牙

文档参考号：（a）AVN—SVC—08774/ADH

内容：起飞时主起落架故障

事件描述：

据报在等待起飞时“不转”警示灯亮起，机组决定放弃起飞。前起落架胎炸裂舱起火后被地面救火车扑灭。乘客与机组人员通过撤离疏散。未报告有伤员。

采取措施：

对飞机行检查后发现以下损坏：

1。两翼阻力板损坏明显。

2。一号发动机受大量油烟污损。

3。内藏阻力板铰链整罩有轻微损伤。