！”工程师们摇着。

“——是严重的湍，造成飞行中极端的俯仰偏移。”

“啊——基督啊。”伯恩说。

“这架飞机，”德接着说“已经在洛杉矶国际机场急着陆。我们收到的初步报告表明，有56人受伤，3人死亡。”

“噢，这太糟了。”格·多赫迪用一哀伤的腔调说，两在厚厚的玻璃镜片后眨着。“我想这下我们要被全国运输安全委员会缠上了。”他说。

凯西的朝里奇曼斜了斜，轻声：“全国运输安全委员会通常在发生死亡时才介来。”

“但这次不会，”德说“因为这是一家外国航空公司，事故又是发生在国际空域。全国运输安全委员会光是对付哥比亚空难就已经够受的了。我们认为他们会放过这件事。”

“湍？”肯尼·伯恩一边说，鼻一边呼哧呼哧直响。“有没有确定？”

“没有。”德说“事情发生时飞机的飞行度是37000英尺。其他于相同度和位置的飞机都没有报告发生气象问题。”

“卫星气象图呢？”凯西问。

“上就送到。”

“乘客方面怎么样？”她说“机长有没有宣布遇到湍？‘系好安全带’的显示灯亮了没有？”

“还没人采访过乘客。但我们得到的初步消息显示没有向乘客宣布遇到湍。”

里奇曼又犯糊涂了。凯西在她的黄拍纸本上匆匆涂了几笔，斜过来亮了一下，让他可以看见：没有湍。

“我们问过飞行员了吗？”阮文庄问。

“没有，”德说“航班机组人员赶上一架联运飞机，已经离开了国。”

“噢，太妙啦，”肯尼·伯恩说着把手里的铅笔朝桌上一扔“真是太妙啦，了事就溜啦。”

“等一下，现在，”迈克·李冷静地说“从航空公司的角度讲，我想我们得承认机组人员的行为是负责的。他们在这里并没有任何义务，但他们将面对香港民航当局可能对他们行的起诉，他们得回去对付这个。”

凯西又写下：航班机组人员不在了。

“我们，啊，是否晓得谁是机长？”罗恩·史密斯怯生生地问了一句。

“我们晓得了，”迈克·李说着翻了翻他的笔记本“他名叫张约翰，45岁，香港居民，有6000小时的飞行经验。他是太平洋航空公司专飞N—22型飞机的级驾驶员，技艺超。”

“噢，是吗？”伯恩说着在桌另一往前欠欠“他最后一次换发驾驶证是在什么时候？”

“三个月前。”

“哪里？”

“就在这里，”迈克·李说“在诺顿公司的飞行模拟训练中心，签发人是诺顿公司飞行教官。”

伯恩朝后坐坐，鼻里呼噜呼噜响，一脸不兴。

“我们知他的训练成绩吗？”凯西问。