了。船跟着走就如同草随着风儿摆动一样，所以要利用舵来挡，使不原来的方向动，舵板一转就能引起一。

舵的尺寸，其下端要同船底平齐。如果舵比船底长一寸，那么当遇到浅时，船底已经通过了，而船尾的舵却被卡住了，要是风力很大的话，这一寸木带来的麻烦也就难以形容了；反之，如果舵比船底短了一寸，那么舵的运转力就会太小，船转动也就不够灵巧。由舵板所挡住的，相应地到船为止，此时船底下的，好像一急顺，所以船就能自然而然地转到一定方向，这真是非常奇妙。

舵上的纵杆叫关门，要船向北，就将关门推向南；要船向南，就将关门推向北。如果船太长而横向来的风又太猛，舵力不那么充足，就要赶放下风一侧的那块挡板，用来抵消风势。船舵要用一直木舵（运粮船上用的舵周长三尺，长一丈多），上端凿个横孔关门，下端锯开个衔，用来夹舵板，构成斧般的形状，然后用铁钉钉牢便可以挡了。船尾耸起来的地方，也叫舵楼。

铁锚的作用是沉底而将船稳定住。一只运粮船上共有五或六个锚，其中最大的锚叫看家锚，重达五百斤左右。其余的锚在船上的有两个，在船尾的也有两个。船在航行之中如果遇到逆风无法前，而又不能靠岸停泊的话（或者已经接近岸边，但是底是石而不是沙土，也不能停泊，这时只能在的地方赶抛锚），就要将锚抛下沉到底，把系锚的缆索系在将军上。锚爪一接到泥沙，就能陷泥里抓住。如果情况十分危急，便要抛下看家锚。系住这个锚的缆索叫“本”（命），这就是说它至关重要的意思。同一航向航行的船只，如果前面的船受阻了，怕自己的船会顺势急冲向前而有互相撞伤的危险，那就要赶快抛梢锚拖住船只，将速度减下来。风静了要开船，就要用绞车绞缆把锚提起来。

填充船板间的隙就要用捣碎了的白麻絮结成，用钝凿把隙里，然后再用筛得很细的石灰拌和桐油，以木舂成油团状封补在麻外面。浙江温州、台湾、福建及两广等地都用贝壳灰来代替石灰。船上所用的帆索是用大麻纤维（也叫火麻）纠绞而成的，直径达一寸多的绳索，即便系住万斤以上的东西也不会断。至于系锚的那锚缆，则是用竹片削成的青篾条的，这些蔑条要先放在锅里煮过然后再行纠绞。拉船的纤缆也是用煮过的篾条绞成的，每长十丈以上要在篾条中间个圈作为接，以便碰到障碍时可以用手指力将篾条夹断。竹的特是纵向拉力，一条竹篾可以承受极大的拉力。凡是经三峡而四川的上船，往往不用纠绞的纤索，而只是把竹破成一寸多宽的整条竹片，互相连接起来，这就叫火杖。因为沿岸的崖石锋利得像刀刃一样，恐怕破成竹篾条反而更容易损坏。

至于船只所用木料的选择，桅杆要选用匀称笔直的杉木，如果一杉木还不够长的话可以连接，在接合用铁箍一寸寸箍了。在舱楼前面，应当空一块地方以便树立桅杆。树立船中间的桅杆时，要拼合几条大船来共同承载，然后靠系在桅的长缆索将它拉吊起来。船上的梁和构成船的长木材都要选用楠木、槠木、樟木、榆木或者槐木来（夏两季砍伐的樟木，时间长了会被虫蛀）；衬舱底或者铺面的栈板则不论什么木料都可以；舵杆要使用榆木、榔木或者槠木；关门则要用椆木或者榔木；橹要用杉木、桧木或者楸木。以上所阐述的只是一些关于漕船的要而已。

海舟

元朝和明朝初年运米的海船叫遮洋浅船，小一儿的叫钻风船（即海鳅）。这船的航仅限于经由长江以北的万里长滩、黑洋和沙门岛等地方，一路上并没有什么大的风险。制造这海船的工本费，还不到那些使琉球、日本和到爪哇、笃泥等地经商的海船的十分之一。