在接下来的六天中，报纸上轻描淡写地提及了阿，厄勒克特拉正飞过中洲与南洲的东海岸，在波多黎各的圣胡安，委内瑞拉的卡瑞特，苏里南的帕拉里博都过停留。然后——经过十个小时的飞行，穿过了一六百二十八英里的丛林与海洋——抵达西的福塔莱萨，纳塔尔是她横渡南大西洋之前的最后一个落脚。

据报上所载，在她每一停留过夜的地方，她都在凌晨三、四钟起，睡眠不超过五小时。而那些飞行，坐在噪音嘈杂的飞机里，驾驶舱狭窄闭，这些才是真正的耐力测验。多数情况下，她同领航员努南的不是通过语言，而是一张用衣架固定在上的字条，否则，他们当中的一个人就要爬过位于她的驾驶舱与努南的导航桌之间的大的辅助燃料箱来谈。

在大西洋上空的飞行很顺利，尽遇到了一些逆风与暴风雨，厄勒克特拉表现正常，努南也显示了一的导航准。但是当他们在六月七日靠近非洲海岸线时，阿没有听从努南的建议向南飞向达喀尔，而是持向北飞，沿着非洲海岸线又飞行了五十英里。当她注意到圣路斯几乎在达喀尔以北两百英里时，她递给努南一张字条，问他是什么使他们偏向北方，他回答一个字：“你。”她后来也这样承认了。

他们在圣路斯着陆，他们修正后的目的地。在那里，兵营一样的宿舍，满床的臭虫与简陋的洗手间设备等待着他们。但是，他们第一周的飞行是成功的，四十小时之内飞行了四千英里。

短途飞行到达喀尔之后，阿遇到了两天坏天气，她不耐烦地把下一个目的地从纳尔梅堡转移到法属西非洲的尔，在北方的沙暴与南方的龙卷风之间找到了一条通，七个小时之内飞行了一千一百四十英里。第二天早上，她又了将近一千英里的飞行，从尔发越过撒哈拉沙漠直抵法属赤非洲的莱梅堡。酷难挡，在日落之前厄勒克特拉本不能加油，因为那些汽油碰到手的金属几乎就可以燃烧起来。然后，他们飞往苏丹的艾尔法舍；六月十四日，又飞行两百英里到达红海沿岸的阿萨伯，在苏丹的喀土穆停留一下吃午餐，又在厄立特里亚省的萨瓦港喝了茶。在第二周结束而飞行超过一万五千英里以后，她看起来比发时还要神。

接下来的一天，她穿过了红海和阿拉伯海，抵达了基斯坦的卡拉奇。她在那持续的沙漠温下度过了不愉快的两天，骑了两次骆驼，然后到邮局去挑选邮票，并监督邮局的工作人员盖销她保留的七千五百张首日封。六月十七日，她与努南向卡丘塔发，即使在天空中，酷仍丝毫未减：在五万五千英尺的空中，气温可达九十度。最后，酷暑消退了，暴风雨又来了，气使厄勒克特拉以数秒钟一千英尺的频率上下颠动着。

六月十八日，她从卡丘塔的达姆达姆机场发，厄勒克特拉在雨浸渍的跑上艰难地起飞，几乎撞到树梢上。季风雨在他们飞往缅甸仰光的路上一直陪他们到孟加拉湾。她没有一气飞到仰光，而是在阿卡亚停留了一下，在十九日才抵达目的地，他们游览了金塔，第二天又动去新加坡。她得到消息，说在爪哇的班多戈她可以找到机械师翻修她的飞机，这是她环球飞行第三周的最后一天。这次着陆并不稳定，然而，她毫无疑问地产生了保罗·门兹后来所描述的“极度飞行疲劳”

毕竟，她飞行了一百三十五个小时，飞越了两万英里；她在不熟悉的环境里睡觉，那环境有时简陋，有时异乎寻常；她吃得很少，睡得也少，忍受着酷、腹泻与恶心的折磨。