变得神秘，也许是太的海使这片土地变得遥远。在大多数人的记忆中，西藏，这片地世界屋脊的雪域原，总是和神秘、遥远、艰险等等让人望而生畏的词语联系在一起。但实际上对于中国陆军而言，既然连遥远的异域都可以征服，那么在自己的国土之上他们更可以随心所的现在任何地方。对于中国陆军第13集团军而言，遥远的西藏更并非是不可征服的天域。

不过谈到大军藏，大多数人首先想到的便是新近建成的青藏铁路，青藏铁路总长1956公里，其中新近建成的格尔木至拉萨段全长1142公里，穿越了青藏原，平均海达4300米。在以前，驻藏队的人员和资西藏主要依赖公路和航空，但公路运输周期长、风险大，航空运输则成本。青藏铁路开通后，西藏对外贸易运输成本降低了70%，在为了众多藏的游客提供了方便之余，更在国防领域发挥着难以替代的作用。照西方军事观察员的推算青藏铁路可以使中国政府每年向西藏运送超过500万吨的资，更可以在一个月内运送多达12个以上的陆军轻装步兵师。

当然，从纯军事角度来说，这也是并非是夸大其词的。中国陆军的一个轻装步兵师，战斗病员和后勤保障人员合计在1。5万人左右，总装备重量，一般不超过1。5万吨；集结署期间每天消耗的资一般不超过400吨，作战期间每天消耗的资大约在800-1000吨，年运送500万吨资算，每天运送1。3万吨，以青藏铁路每天对开平行能力20对，22节每节60吨资、100个人计算，完全有能力完成上述的要求。而且在战争状态下运输能力会提近一倍，当然不只是铁路运输，还有空运和公路运输，所以迅速署12个陆军师甚至并不需要一个月的时间。

不过乘坐着舒适的火车西藏并非是每一个中国陆军士兵都可以享受到了厚待，在众多重型装备将利用重庆到西宁的铁路线运低本次原作战的后勤中转站—西宁，再利用青藏铁路开赴拉萨之外，李光汉少将下令中国陆军第13集团军的一线步兵分队均利用川藏一线的公路藏。

自古以来中国内陆西藏便有两条主，一条是北线，也就是经青海西藏，从青海藏的两条路，一条是青藏线，严格意义上应该是指109国中西宁到拉萨路段，其中西宁至格尔木路段782公里，格尔木至拉萨段1160公里。这是世界上海最，线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。另一条是青康线，也就是与文成公主的故事密相连的唐蕃古。唐蕃古就是1300多年前唐文成公主远嫁吐蕃王松赞布走的那条大。藏族称其为“迎佛路”这条大的起是唐朝古都长安。不过今天这条古的起已经转移到了青海的西宁。从西宁发走214国，在西藏类乌齐改走317国至那曲，走109国至拉萨。

照某些自驾游好者的描述“都说藏难，那是没走青藏公路，就是开辆夏利也能从格尔木轻松藏”、“路笔直，车行平稳，CD音乐从未过”在这条由中国人民弟兵用生命筑起的北起青海格尔木、南到拉萨的青藏公路之上全程都是柏油路，自1954年建成之后，一年四季通车，承担着85%的藏资和90%的藏资的运输任务。

不过无论是快捷效的铁路还是坦的青藏公路，显然都不是李光汉少将的选择，他为中国陆军第13集团军选择的是自古以来藏的险途—南线—川藏线，川藏公路是指318国成都—拉萨的一段公路，从成都开始，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线。驶过大渡河上的泸定桥，沿河而上、经瓦斯沟，很快就到达古城康定。耳熟能详的“康定情歌”早已使康定名扬天下了。位于大雪山中段的折多山是重要的地理分界线。真正的藏区便在此山以西。所谓“不过折多山不知川藏公路之难”这里的山海4250米，折多山一线的地理地貌由于受岷江、大渡河等系的烈切割，地形差大，沟壑密布，山岭纵横，且林木茂密、气候温，带有典型的亚带温谷地特征。下折多山，过新都桥，地势渐渐趋缓，山岭也不似行前那般险峻，真正的原之旅从此开始。

“在西藏跑了20年车的老司机，都不敢走川藏北路”由于南线路途短且海低，川藏公路藏之时也多行南线，不过李光汉少将却显然不忌讳这个，在他的安排之下以公路行的中国陆军第13集团军两个主力师—第37托化步兵师和第149机械化步兵师分别从南北两路发，最终在拉萨会师。军人李光汉少将的这一命令曾令中国陆军第13集团军的士兵们在沿途颠簸之余骂娘不止，但是当这些全军的一线队在经过了艰苦跋涉抵达拉萨之后，却惊奇的发现，比起那些乘坐火车早已抵达拉萨的后勤保障门和装甲、炮兵队的同僚们相比，他们丝毫没有现痛、气短、闷、厌、微烧、昏、乏力等原反应的症状，几乎一下车就可以作战，状态良好。