引天下一艘一万五千吨标准排量的杂货船，这是人类造船史以来最快的下度，再次刷新了记录。

而之前的记录不断的被南华刷新，自己创造奇迹，然后刷新这些奇迹。

南华明了度造船新工艺。从船舶分段结构焊接工艺、船大合拢间隙、分段结构装间隙、内底平面度控制、分段船端和舰端的合拢余量等个方面作了详细署。对各个环节和程都行了密控制。

而且，南华的造船业还在不断的探索各新工艺，甚至提了焊接自动化的理**。

造船最为重要与关键的便是船台周期，只要能下，其他的就好办了。不过，在南华，下后的工期十世界最短的。

这就使得南华造船度远远的过了世界其他国家。这在战时是最为重要的。

不仅狂的守在各家船厂，想要以最快的时间接收新船。

对

对于协约国来说，时间就是生命与国运。

对于南华造船业来说，便是疯狂的扩张。

而且军舰跟民用船只不一样。英国大量订造运输船的同时，也在南华订造军舰，就是想要让南华的战舰制造过度扩张。

目前世界各国在南华订造战舰的不计其数，使得南华不断的在挤占民用船只建造资源的同时，还在迅的扩张。

一战前，英国与德国是两大战跑大国，而如今两国的市场大分被南华抢走，就是国也无法与之争锋。

不仅是中国开始了疯狂的造船业扩张，南华也是大量的的向于支持造船工业。

国对此也是无可奈何，不过他们同样抱着看闹的心态，任凭价效的南华造舰船不断的下。

将来在战后，南华与中国必将为此付代价，影响整个重工业产业链。从而影响整个工业经济。

未必没有人担心战时经济的繁荣。会在战后成为明日黄，经济冰河期未必不会很快到来。

如何应对战后经济的萧条，这是个课题。

国与南华乃至中国、日本，将是最大的受害者，尤其是再与南华。

对此，国工商界有着的研究，但是李秉衡未必没有。

国之所以放任南华与中国的崛起，让这卑完全压倒日本，就是想在战后看好戏。

况且，国资本大量的在中国投。也让国看到将来控制中国经济的希望。

在后世，国不就是凭借着欧洲战后重建的机会，大量输资本与商品，实现了战后繁荣么？

这一招让十不斥使来，保比国佬更加的有用六不过当下他所在意的，却是英国想要在中国的江南造船厂或是南华造船厂订造级战列舰的意向。