筑的铁路在年底前可以完工。

届时陕西的煤炭可以供应山东，辽东的粮、木材等资源也可以快速供应到山东、江南。

火车正式通车的第一天，共有五辆火车从山西来到山东，运来了近三千吨煤炭，两千吨钢材，山东则向山西运去了许多泥，以及各货和粮。

加长型火车，牵引总重为一千三百多吨，再重就拉不动了，与后世的火车有着大的差距。

但这样的载重量却是很可观了，若是用车，起码要五千两车，而且速度本没有如此之快。

第二日，从山西到山东的火车达到了七个班次，将囤积在火车站的煤炭不断运往山东。

由于是双向铁轨，基本上没有撞车的危险，只有追尾的危险。不过这年火车速度慢，加之备了电报，追尾一般不可能，一旦发生就是重大理漏。

山东的煤价顿时下降了五成，不仅煤价下降了，煤炭也充足了，这给工业生产注了鲜活的活力。

成本降低了，煤炭供给也充足了。

由于山东境内已经形成了铁路线，各州县都铺设了铁路，这些煤炭运至山东后，可以随意运往任何一个州县。

而山东各州县的货，要运往山西的，也可以很便捷。若是京浦铁路通车，那么山东的货就可以快的运往南方了。

此时山东和山西的货运，使用了双向铁轨后，一天上百辆火车都可以上路，火车若是中途现什么故障而停顿，会有人下车到后面发信号拦截后面驶来的火车。并且通知最近的电报站，电报站联络各站，让各站的火车停止前行。

同时铁路网的投运营，让渤海湾的盐可以很方便的运往港，不再需要使用车。

从山西、邯郸到山东的车基本上已经不用了，渤海湾运盐的车也不用了，被商业调去运输建筑材料了。到的施工，需要很多建筑材料，很多都是需要从山东运输的。

除了山东到山西的铁路是双向轨外，其他铁路都是单向轨。

主要是山西有煤炭，未来山东的煤炭需求量会月来越大，而且不仅是山东的煤炭需求量。

这个需求量会不断的扩大，因此建成了双向。而其他铁路，目前还没那个必要建双向轨，等以后再慢慢完善。

单向铁路的运输能力也还不错，只要理得严密，撞车的可能很小。火车凡是会撞车、追尾都是理疏忽所致。

山东商人很快适应了铁路和火车这新奇玩意，能顺的都用铁路运输，运费相比车和运来说都相当便宜，而且更快速。

在大量资本投基础设施建设，以及工业篷布发展，经济作植面积扩大的大背景下，这年七月的粮价显得比去年还要两成。

这粮价上涨的情况让赵岩很警觉。