上成立。”

一个星期后，铁路局正式成立了。

铁路局成立的同时，铁路方面的专业也随之在院校现。

铁路局确定下了铁路修建的资金来源方式，一是中央政府资修建战略铁路，第二是地方政府修建当地铁路支线，第三就是民间资本修建铁路。

民间有人投资修建就民间资本先上，民间资本可以修建铁路线，也可以修建铁路支线。

没人修建的铁路线由中央政府修剪，没人修建的地方线由地方政府修建，地方政府没钱修建的由中央政府钱修建。

民间资本在铁路建成后，票价由铁路局决定，在未收回成本时期正常价格收费，当成本收回的时候，则台评价票，给与投资人10%的利，若年后收回。而运营则是由铁路局统一运营。

铁路局成立后据赵岩的指示，首先划定了五条铁路线。

第一条是从沈沿西北走向到西伯利亚南，然后向西不断伸展，理论上这条铁路可以修到西欧。这是沈…西伯利亚的战略铁路，命名为‘沈西铁路’，沈是在沈，西是方向，没有终站，尔都司打到哪，铁路就修到哪。

第二条是从京师向西，连接张家，呼和浩特、包一向修向河，然后从河边缘修到甘肃，途经银川、兰州，然后一路修到漠西的州台县（乌鲁木齐，唐代行政名称，戍楼西望烟尘黑，汉兵屯在台北，曾经是唐朝的军事重镇），这条线命名为‘京铁路’，与‘太北铁路’线相连。

第三条是从兖州负日照县向西，途径济宁、开封、郑州、洛、西安，然后从西安连接到兰州的‘京铁路’，命名为‘日兰铁路’。

第四条是从京城修到武汉，与赵家堡…太原的‘赵太铁路’相连，命名为‘京汉铁路’。

第五条是从武汉修到广州，命名为‘粤汉铁路’。

这些铁路中最没回报前景的就是沈西铁路，毕竟西伯利亚本没开发，所以这条路是要赵岩来修的，不过个别路段比较繁华的，则由民间资本修建，例如经过张家一段。

同时太北铁路的回报率也比较低，也需要赵岩资修建。

而日兰铁路、京汉铁路、粤汉铁路这三条线的回报率就比较好了，将由民间资本来修建。

除了线以外，还确定了两条支线铁路。

第一条是从赵太铁路的铁路线上向大同、漠北方向延伸，然后并沈西铁路的‘贝加尔湖’一段。被命名为‘太北铁路’，太是太原府，北是‘北海’，贝加尔湖在古代叫北海。

第二条是从河南下到西安，连接到日兰铁路，命名为‘安河铁路’。