只是很小的一分，比如说半导、稀土、塑料、硅、化纤、石墨及碳纤维、陶瓷、树脂…等等材料，在整个大材料领域的研究中，帝国都占据着很的国际优势地位。

材料和燃料就是整个世界工业的基础。

材料上不去，一切都将免谈。

在J-7研制过程中遇到的这些问题足以说明，帝国在材料科学领域的研究还有很大的发展空间，还有很多问题需要克服。

这一整夭的时间里，宋彪都是在沈飞公司度过，除了视察J-7歼击机、S-20大型涡扇运输机、SU-5空速侦察机的研制项目外，也视察了沈飞公司其他几个正在行的研制工程。

这几年间，J-5系列虎鲨战斗机、J-6式战斗机、S-10\15运输机及其系列的飞机和第一代正式在陆军大规模服役的Z-3直升机都是沈飞公司的代表产品。

因为产能跟不上需求，J-5虎鲨系列战机的生产已经分包给太原飞机制造公司、夭津航空机械公司和běi 飞机工程机械公司生产，沈飞本则集中生产J-6，其他的公司也标准生产零件。

S-20大型涡扇运输机这个项目，目前还在和江南福公司的S-30项目竞争，双方都在争取优先一步推真正的原型机，可两家公司的问题是一样的，双方都受制于彼此的涡扇发动机。

帝国最早的涡发动机是在江南福公司诞生的，当时是比较简单的离心式结构，后来从德国引轴式设计结构后，在东北重工设计和生产了第一代的轴式涡-3发动机，在此之后，江南福同福州重工合作生产了第二代单转加力轴涡发动机，而东北重工则是双转加力轴涡，此后的路随之截然不同。

在研究涡扇发动机的过程中，江南福和福州重工分扬镳，前者走单转前扇加力轴涡扇发动机，采取压比设计，而后者走单转后扇加力轴的低压比设计，东北重工则走了双转加力前扇压比设计。

这就使得帝国同时拥有三不同的涡扇，而在江南福公司推的S-30计划中，江南福直接选用了涡桨发动机，东北重工旗下的沈寇斯公司则继续采用涡扇发动机，这是因为S-20有计划向轰炸机转型，经过改造之后直接成为新一代的远程轰炸机，而后者则有计划向大型客运飞机转型。

其实两家公司都有走错路的觉，但也是这个时代期间会遭遇的一些思路和预判的问题，不是东北重工，还是江南福，亦或者是福州重工，三家航空工业都不认为气式客机是有必要的。

从这一来说，东北重工的S-15确实就是中国最后一代螺旋桨运输机，而它所使用的双排24气缸的星形气冷引擎也达到了螺旋桨运输机的极限平，大的机和航油载量也使得它是第一架可以直接飞跃太平洋，横跨中的大型运输机。

如果一切顺利，帝国目前正在行的这些研发计划最终都能顺利的在1945年之前完成，帝国的航空工业整平就彻底超越欧，大约相当于英等国在1955年左右的平，最快的英国罗。罗公司也大约要到1948年才开始行第一代的涡扇研制工作，而帝国则早了十年左右。

领先十年，这个周期是非常重要。

当然，只要帝国的这些秘密研制计划一公开，英肯定也会加快这一步伐，启动相关的项目同帝国竞争，那它们差不多在1950年以前都可以实现这一计划。

总的来说，帝国现阶段的整科技平相对英德苏等国有五到十年以上的领先优势，领先幅度最大的还是电、半导和导弹工业，这几个领域确实是很厉害，但也和某基地的样品之间存在着很密切的关系。