下前往沈飞科研中心大厦，在那里接见了四十多位重要的总工、工级工程师。

沈飞的这些特级、级工程师一般都不是大科学家，但普遍都有博士、硕士学位，对他们这批而言，最重要的永远是实践经验和理论知识的双结合，当然也有一分是国内航空理论领域的大师级。

比如说玉藻，他是蒙古族的同胞，1892年生于镇江，早年选派英国阿姆斯特朗学院就读机械工程，最早是学船舶制造，帝国成立之后，经过中国民族委员会的协调和联系，他很快归国效力，此后又公派国留学，在国麻省理工学院期间转航空工程系，毕业后安排在柯斯公司担任工程师，1930年，在完成了P-40歼击机的设计工作后，他回国担任沈飞的级设计师，从事涡战斗机P-6的秘密研制工作，并且继续担任P-7的总设计师。

因为今夭不能去机场亲目睹新型号原型机的测试飞行，宋彪就在科研中心参观J-7歼击机的两架原型机，能有两架原型机，这基本说明飞机距离定型投产的时间也不远了，至少宋彪是这么认为的。

J-7是国内，也是世界上的第一架涡扇战斗机，加上此前在J-6和P系列的二十多个型号试验机的测试，帝国在气动领域已经累积了一些非常重要的经验，J-7在设计之初就考虑过两侧气和机腹、机下腹气三不同的气方式，机翼设计的方式更多，沈飞和东北航空工业研究院经过系统的空测试，一共给了四个可行的方案。

J-7的研制代号是P-7，前面的P-6是空白，P-4\5分别代表两个大系列的试验机型。

在项目启动之前，空军参谋曾经和宋彪汇报过相关的工作，计划是研制一款以中空中速为心的歼击机，兼顾空和低空能，这就意味着飞机的能一定要均衡，能够作为帝国在50年代的主歼击机，而J-6\8则是J-7型号的补充。

现在对J-6的服役测试来看，飞机两侧的边条翼还是可以继续放大，所以J-7在系列论证之后采取了双发近距的两侧气布局，机翼还是继承了J-6的小展弦固定上单翼设计，但是边条翼更大，增加了锥形扭转机翼设计和前缘襟翼、后缘襟翼，取消了J-6翼刀，整特还是调亚音速的格斗能，同时要求备极的空能。

为了一步增近距格斗能，在双发布局上也选择了双发近距布置，这设计不利于飞机的静稳定，但有利于静不稳定，为此需要增加横向的程控计算机，利用前缘襟翼对飞机行静态弥补稳定。

在科研中心，宋彪所看到的两架原型机都是这样的布局，唯一的差别是有一架可能稍微大一，机较，机腹又较低，这意味着飞机更厚重，对格斗能不利，对航程则有利。

他是站在十米的钢平台上往下看，对这两架原型机的外形上的差别是一览无遗，从他这个角度来看，边条翼和前缘襟翼的大小也都有所区别，后缘襟翼的中间宽度有差别，所以有一架的后缘襟翼是弧形结构。

因为是涡扇发动机，矩形气的结构明显更复杂，气也更大。

宋彪大致看了一番，觉还是很不错的，如果这个飞机能在五年内服役，那在世界范围内绝对是第一的领先级。

什么时候能服役倒是未知数，宋彪就和边陪同的金希武董事长询问，金希武本也是沈飞公司的资级工程师，对这个项目也是非常了解的，但他不太敢回答。

整个平台上忽然有离奇的沉默。

大约等了几分钟，陪同在宋彪边的项目总设计师玉藻爵士才回答：“五年内还是难以服役，有几个问题需要逐步解决，首先是东北重工的涡扇发动机的问题，目前是可以用，缺陷是寿命有太短，就P7目前行的几次测试来看，某些件用铝合金和镍铬合金都还缺乏一些特，钛合金和铌合金的研制工作倒是一直在行，可这里面的难度也很大。”