，也只有更新引擎这一途，那么换了气式引擎之后的该飞机，其度必然是快的！而他说的单引擎战斗机冲击音障，那可算是极大地步了！

陈晓奇忍不住喜笑颜开，空军可是他的本啊！从成立华实验室到现在二十来年里，他在三军武的投上以空军为第一，取得的成绩也有目共睹，而冯岩这个带人挥的作用当真令人刮目相看，今天却又给了他这样的惊喜，太好了！

连声叫着好，陈晓奇示意他继续说下去。冯岩：“经过长达十数年的研究，我们在第一款涡气式动机，并在1937年行次试飞成功之后，在诸多门的协作努力下，我们的第二代引擎在194o年研制成功并开始投量产，现在已经产的两个型号单引擎气式战机开始列装队，相信会在战场上带来大的战果！不过我们并没有因此而止步，在那基础上设计制造的双引擎平台和多引擎轰炸机平台，经过三年多的实践也终于成功拿产品，今天所要展示的六引擎重型轰炸机，就是我们的最杰作！并且我们的第三代推重比动机也在近日取得突破，相信在不久之后就能够拿令人满意的实验产品。”

随后他介绍的一连串数据翔实说明了现在几平台的先数据，听得陈晓奇脑袋的，止不住的笑意始终弥漫在脸上。

气式动机，是从经典空军走向现代空军的一个重要标志，这技术一都不神秘，在中国，第一代飞机设计师提了这样的构想，只可惜在军阀统治下没有一研究的可能就夭折了。在3o年代，西方人再次提这样的设计构想，并很快取得专利，这不能不说是一遗憾。但真的第一个拿成品来的，却还是中国人。华实验室从国时代开始就悄悄地在这上面技术论证和积累，在回归中国之后的十几年里，从无到有的逐步解决各问题，终于在第一款动机，并立刻投燃气机的实际验证当中，在第一型基础上开透平率较的燃气机，应用到小型电厂和舰船之上，为将来战略储备验证。

在第二代动机后，设计定型的气式战斗机开始逐步量产。在这方面，陈晓奇麾下的研究门走了一条跟世界其他国家完全不同的路---他们有陈晓奇这个异数的指导帮助，走了太多的捷径。

以飞机的形为例，符合空气动力学、力学的机结构并不是一蹴而就的，历史上曾经经过将近二十年的研究才形成以后半个世纪的经典形态，在那之前，大家都是摸着石过河。

但是陈晓奇这里就完全不一样，他作为一个军事好者，后世见过全世界各各样的先战机的外形，其中又以苏联系和国系战机最为熟悉，而中国收转化的一系列战机的外形那都是经过无数次张贴广告的，随便打开一个军事论坛就能看到。

陈晓奇不是资人员，太多的数据他自然说不来，但是照葫芦画瓢的将苏系米格15到米格29，苏27到金雕的大外形草图，国派的f4到f18，甚至后来的f22和f35，中国的枭龙、猛龙、飞报、歼八等等经典机型，他都可以画一个似是而非的草图来示意一下。尽没有哪怕一份草图是可以提供准确比例参数和材料尺寸的，但这些启的构图却足够让卓越的专家们产生共鸣，在此基础上，他们只需很小的功夫就以那些草图为蓝本设计符合当前技术准的飞机外形，并通过风试验和详细的模拟演算得最为准确合理的气动布局。不说别的，单纯是后掠翼35度角这个至关重要的参数，就是在这样的启下很快拿来的！

除此之外，陈晓奇画来的经典的b-52重型战略轰炸机和波音系列客机的外形都令航空动力的科学家们耳目一新！在气式引擎明之后，他们迫不及待的就起挑战，经过多年的研究设计，终于拿一系列可以说得过去的气式战机通用平台。