，函谷关连通南海诸郡（南极海粤）之驰，可称秦楚粤驰，五岭之南亦称扬粤（越）新。

咸至函谷关的关驰的路径是：沿渭南岸的故拓宽东去，经栎、下，桃林地，过函谷，函谷关，与关外两驰分别接。这是早已形成的关中东的中枢，除却区段修补，基本不存在工程问题，只是要重新统一整合路政。

秦燕齐驰的路径是：连接周、韩、魏三国的河外故，北安，经邯郸，向北抵达蓟城，由蓟城东南折，齐地，直达临淄，最后抵达最东的濒海要即墨。这条驰，虽多有当年各国的骨官基，但如今这些官都如同前述郡县一样，断断续续千疮百孔，即或个别区段路面尚好，亦不合新驰之固宏阔规制。因此，除了不须重新勘察路线，驰工程几乎是全重修。

秦吴越驰的路径是：北以函谷关驰为接，南抵郢寿驰为转折，东南经丹徒、吴中，过震泽南岸，会稽郡，再南下闽越之地。

秦楚粤驰的路径是：北以函谷关驰为起，经洛、新郑、安陵南下，经故楚陈城、汝，抵达故楚都城郢寿（寿），再南下穿越衡山郡、长沙郡，翻越五岭抵达南海郡，再抵达桂林郡。此自五岭以南，时人称为扬粤新。帝国末期中原大，南海尉赵佗封闭了扬粤新，才免使南海三郡在楚汉相争的大动中脱离华夏。这是后话。

这条大的壮观景象，明末诗人邝有《赤雅》笔记云：“自桂城（桂林）北至全湘七百里，皆长松夹，秦人置郡时所植。少有摧毁，历代必补益之。龙孥凤踌，四时风云月，任景任怪。予行十日抵兴安，至今梦魂时时见之！”帝国消逝近两千年后，旅人一过驰尚魂牵梦萦，足见其壮绝非虚言也。关山重重兼战未及，使扬粤新得以保留后世，堪称历史奇迹。秦末之项羽集团，是以大焚烧、大劫掠、大坑杀、大破坏著称于中国历史的狂暴邪恶的复辟势力。其铁蹄所及，帝国壮工程无不化为废墟，其破坏力与匪盗暴行，远远甚于陈胜势力与刘势力。更有甚者，项羽集团大开焚毁、掘墓、劫掠等大破坏恶风，成为中国暴势力毁灭文明之鼻祖。恶之行，莫此为甚！若非赵佗关闭扬粤新，项羽势力果真南下，岂有帝国大之壮遗存哉！

驰之壮，更在其筑路规制与行车路政。

却说后世西汉文帝时，有个儒家名士贾山上书，专门总结秦政得失以供汉文帝借鉴。此人文章远不如贾谊《过秦论》那般远宏阔，然却有另一样长：纪事翔实，对已经逝去的帝国工程多有描述。其中，对帝国驰的描述是：“（秦）为驰于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至！广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松。为驰之丽至于此，使其后世曾不得邪径而托足焉！”略去贾山的基于特定发而生的偏颇评判，帝国驰的筑路规制大可见，经后世史家考证，亦为实际情形。

驰宽五十步：即三百秦尺（六尺为步），合今六十九三米。

三丈而树：即路中央三丈为速中（驰），两边栽植青松隔离。

厚筑其外，隐以金锥：路基夯实，上以黄土、砂石、石灰夯筑厚厚路面；路肩培土中隐藏一定密度的铁条（贾山有意称为金锥），效用类似后世之钢混凝土，既抬升路面，又兼顾平整便于排。

整规制：驰最外两侧各有一壕沟，一则排，二则与田畴隔离。两壕沟内侧是间距确定的连绵青松，形成驰两边的林木隔离带。外侧青松与“中三丈”青松之间，为臣民车行走。中央三丈，为皇帝车及急国务车的速驰。如此遥观总形制：四青松分割成三条大，中央皇室国务速，两侧臣民速。如此连绵千里，青松蔽日烟尘不起，翻山越谷直达海天，其壮丽气象实在给人以震撼！若将稍后的西方罗大与秦帝国大相比，其宏阔规模、总长度、天下通连等所有方面，均远远不能同日而语。前边那位邝，之所以在近两千年之后过秦驰残存段落，仍然有“任景任怪”（任你叹风景，任你怪哉不可思议）之叹，实在也是难免了。