纳德这一类型的人——这也说到了上。

“华尔街日报”说：“就我所知，特顿先生，以前可从来也没有一个汽车公司公开承认过这一。”“如果过去没有人承认过，”亚当说“也许现在有人承认了。”

是想象呢，还是杰克·厄尔哈姆真的脸发白了？他不是显然在忙着摆烟斗？亚当发觉“银狐”蹙了眉，可是他妈的；如果有必要的话，以后再跟埃尔罗伊辩论。亚当素来不是“应声虫”在汽车工业，地位升得很的人，很少几个是应声虫；生怕上司不赞成，或者担心饭碗保不住，不说真心话的那些人，就是升，也最多升到中等地位。亚当可从没忍住不说过，他认为，他要对老板有所贡献，那就要直言不讳和忠诚老实。他早已明白，保持独特的个，是等大事。局外人对于汽车界经理有错误看法，还以为他们都合乎一个标准样，仿佛都是一个糕饼模里印来的。

再也没比这想法错误的了。固然这类人都有某些共同特征——野心啊，魄力啊，组织观念啊，工作能力啊，但除此以外，他们也与众不同，其中还有少数几个异乎寻常的奇人、天才和汉呢。

不怎么样，话已经说了，现在要收也收不回来了。不过，可补充说明的话倒有的是。

“假如你们要引用这句话”——亚当睛朝那四个新闻记者扫了一下——“另外有几也该提一提。”

“哪几？”这是《新闻周刊》那个姑娘问的。她似乎不象先前那样敌对，已经熄纸烟，正在记录。亚当偷偷溜了她一：那条裙还是跟先前一样，穿着薄一般灰尼龙丝袜的两条越发引人了。他觉得兴趣了，转间又把这些个念抛到了九霄云外。

“第一，”亚当说“评论家是尽了职责。目前汽车工业研究安全方面的问题，比过去格外卖力了：此外，压力也依然存在。还有，我们也为消费者着想了。有一度，我们并不是那样的。回顾一下，好象我们过去对消费者漠不关心，满不在乎，而自己还不了解。不过，下，这两态度我们都没有了，这就是为什么埃默森·维尔之变得嗷嗷叫，有时候显得一副蠢相的理。假如你们接受他们的观，那么汽车制造商的事压就没有一件是对的了。也许这就是为什么维尔之至今还没有看——这是我的第二——汽车工业已经一个全新的纪元。”

“联社”问：“如果那是实话，好不好说是汽车评论家得你们的？”

亚当压住心怒火。有时候，大家把汽车评论当成偶像，一味盲目崇拜，而且还不光是对待维尔那样的专门家呢。“他们是起了作用，”他承认“指方向和目标，特别是关于安全和污染方面的。但是，他们跟早晚总要行的技术革命却毫不相。正是由于这技术革命，对这个行业里所有的人来说，今后的十年，就要比刚刚过去的整整半个世纪更加激动人心。”

“怎么个革法？”“联社”看了着手表，说。

“有人提到突破，”亚当答。“最重要的突破，我们快要看到了，那是在材料方面的突破，到七十年代中期或者后期，我们可以靠这材料，设计一全新的车辆。就拿金属来说吧。快要有蜂窝钢来代替我们现在使用的实心钢，那钢既固，又结实，分量却轻得奇——这就是说可以节约燃料；而且比老的一钢更经得起碰撞——十分安全。还有可以制造发动机和组件的新合金。我们预料会有一合金，在几秒钟里，可以经受华氏一百度到两千度以上的温度变化，而只有很少一膨胀。用上这合金，我们就能够把那足以污染空气的烧剩的燃料化为灰烬。还有一正在研究的金属，有复原的能，能够‘恢复’原状。如果你把挡泥板或者车门压瘪了，那你只消加，或者加压力，那金属就会弹回原来的样。有了我们指望制成的另一合金，就能以低廉的成本为燃汽机生产经久耐用的质量叶。”

埃尔罗伊·布雷思韦特补充说：“那最后一还要等着瞧。要是内燃机终于废弃不用了，那么燃汽机大有可能取而代之。汽车上装涡，问题很多——只有发大的动力时才有效率，你要不想灼伤行路人，那就少不得一架价钱昂贵的换。不过，那些个问题都是可以解决的，而且也在研究解决。”

“好吧，”“华尔街日报”说。“就算金属方面有那样的改。此外还有什么是新的呢？”

“有样重要东西，在不久将来每一辆汽车上都可以装上，那就是车上计算机。”亚当朝“联社”瞟了一。“那积不大，大约有杂箱那么大。”