TPA545航班，271号飞机，外国登记号098/443/HB09的维修记录来电并已转太平洋航空公司。

作为对联航空局的答复，太平洋公司已启德机场、新加坡樟宜机场、墨尔本机场维修站的全记录。这些记录已于本地时间22时10分输诺顿公司网上在线系统。仍在争取会见机组成员，但更加困难。

详情待告。

航空公司的聪明举动，凯西心里想。他们不想让机组成员接受采访，于是就决定提供所有的别的东西，以表现一明显的合作神。

诺玛来到她的办公室。“洛杉矶国际机场的记录上就到，”她说“香港的已经发来了。”

“我见到了，你有电脑存储地址吗？”

“就在这儿。”她递给凯西一张纸条，凯西把它敲后写字台上的电脑终端里。主机的有些迟缓，然后屏幕闪了一下。N—22型271号飞机在三个维修站的维修记录现了。

“好啦。”她说。

她继续工作。

一直了大半个钟凯西才眉目来。到一个小时结束的时候，她对太平洋公司那架飞机的前缘翼锁销发生的问题有了完整的了解。

前一年的11月10日，在从孟买到墨尔本的一个航班上，太平洋公司这架飞机的无线电通讯设备了病。驾驶员在印度尼西亚的爪哇岛了一次临时着陆。在那里，无线电设备没遇到什么困难就修好了（更换了一个坏线路板），爪哇岛的地勤人员还给飞机加了油，使它可以继续飞往墨尔本。

飞机在墨尔本降落后，澳大利亚的地勤人员注意到了飞机右边的机翼受到损坏。

谢谢你，艾莫斯。

机翼受到损坏。

墨尔本的技术人员发现机翼上的燃油耦接弯曲了，邻近的前缘翼锁销有轻微损伤。这被认为是爪哇的地勤人员在给飞机停机加油时造成的。

N—22型飞机的燃油耦接位于机翼的下面，恰在前缘之后。一名不熟练的地勤人员使用电吊车不当，平台导轨卡了勾在机翼中的燃油。这一下把的托架折弯，使它了机翼上的耦接，折弯了耦接盘，从而连带损坏了旁边的翼销。

前缘翼的锁销不是经常更换的易损件，所以墨尔本的维修站仓库里没有现成的备件。为了不让飞机在澳大利亚延误，于是就决定允许飞机继续飞往新加坡，然后在那里更换这个零件。但是在新加坡，一名尖心细的维修人员注意到了他们更换的锁销的文件似乎有诈。维修人员不能断定这个更换的销是不是正牌货。

由于原有的那个零件功能正常，所以新加坡方面决定不予更换，飞机于是继续朝太平洋公司的终航空港香港飞去，在香港更换到正牌件应该是可以保证的。香港维修站——完全明白他们在全世界假冒伪劣商品的中心——特别提警惕以确保他们的飞机备件都是真货。他们直接从国的原件制造商订购件。11月13日，一个全新的前缘翼锁销被装到了飞机上。

这个零件所附的书面文件看上去是正规的。一份复印件现在凯西的屏幕上。这个零件来自于加利福尼亚蒙特莱尔的霍夫曼金属制品公司——诺顿的产品供应商。但凯西明白这份文件是假的，因为这个零件本是假的。她以后还要继续查找，找这个零件到底真正是从哪里来的。

而此刻，唯一的问题是艾莫斯曾提过的。

别的件是不是也被换过了？

坐在电脑终端前，凯西一份一份检查香港维修站11月13日的维修记录，看看那一天还对这架飞机动了什么别的。

检查展很缓慢。她不得不检查所有的维修卡复印件，以及各个方框之后潦草涂写的批注。最后她终于找到了一份本架飞机机翼维修的清单。

共有三项批注：