科大桥毁于共振。”在我的虚心请教下，郭威向我解释了冯·卡门看似诅咒的警告。“对于加劲钢板梁悬索桥来说，当桥面距离空旷域的面较时，风力就会使它们发生振动。因为当稳定的层风向障碍时，风力将分绕过其断面而形成替周期的涡脱落，这又被称为冯·卡门涡街——懂吗？”

“不懂。”我诚实地摇。

“说的通俗一，动的空气在绕过障碍时会迫其产生振动，当振动达到一定程度时就会引起障碍的共振，共振使振幅逐渐增大，桥没有不塌的。这懂吗？”

“你一开始就该这么讲。”我说。“当时的风速好像才每秒钟19米。”

“不小了，时速快70千米了，路上的汽车跑这个速度很容易。再说共振对于建筑和构筑的危害程度并不仅仅取决于风速大小。”郭威一步阐述这一问题。“英国也发生过一起类似事件，1831年一队士兵通过曼彻思特附近的布劳顿吊桥时，整齐的正步使桥梁发生共振而倒塌。从此以后军队规定，士兵在列队过桥时应改走便步，以免共振毁桥。”

明天将行白令大桥的剪彩仪式。是夜，我反复览塔科蒙难的镜，每次重温都有一大的伤袭上心。我认为这情源于担心文明被摧毁的一恐惧。

我在观看上个世纪那恐龙影片时的受可以印证这一。

当我目睹中年科学家为救护险境中的三名同伴而被恐龙撕吃时，当我看到男主人公为掩护情人女儿而主动引恐龙注意力时，我没有丝毫动；但是，当我看到整个人类队列被大的低等生恐龙所驱赶着疯狂奔跑的时候，当我看到两双本应纵键盘的手不得不为生存而拼命挖掘泥土最后却依旧未能如愿逃生的时候，我禁不住泪盈眶。个的牺牲已很难唤起我的情，只有在文明被践踏时才会使我到的难过。

事实上，我到自己正在一天天地被工业文明所询唤，在它大的笼罩之下金属般冰冷的逻辑已在我脑海中留下了的印刻。在大的工业文明面前，我一筹莫展；在大的工业文明面前，我目光游离；在大的工业文明面前，我徘徊犹豫。

郭威告诉我，塔科悲剧使后来的悬索桥设计现了以下的形式，国工程师采取的解决办法就是采用达10到12米的加劲桁架，并在桁架的和底设置风撑，这样产生的大抗弯刚度和抗扭刚度可抵抗产生振动的风力影响。后来重新建造的塔科大桥就采用了这桁架形式。但是，由于抗风稳定需要而产生的这形式使悬索桥的学质量受到很大的影响。

学质量！这也就是市长为什么不肯要桥墩、明拱和悬索的原因。但是我认为他忘记了他所崇敬的莱昂哈特老师的一句话：“质量和必须统一起来，质量居第一优先的地位。”

在后来的半个多世纪，桥梁界引用航空工程的成果研究了有关桥梁的风振问题，而且取得了良好的效果。但是早在事故发生后13年，这位莱昂哈特教授就曾就此向国一些桥梁工程师提了自己的想法。他认为首先要避免产生造成桥梁危险振动的风力，而不是通过增加桁架箱梁刚度的办法来抵抗风力，增大桁架的法甚至会增大风荷载。这设想可以通过选用有良好主动能的桥面来实现，这样的桥面气不致产生涡，同时由于风力产生的反力也将大大减小；仅仅用一缆索悬吊桥面就可以一步防止振动产生的危险扭转，单索悬索桥就是在这个思路指引下产生的。

还是回到镜中来，因为在这里我得到的已不再只是桥梁史的经验和教训，而且还有有重要意义的启迪。

在整个倒塌过程中，时间漫长得好像延续了数千年，其实仅仅只过了五秒钟。在这短暂而又漫长的五秒钟里，横跨塔科峡谷的大桥结束了它那作为连接陆地桥梁的历史使命，一跃而升到技术史上令人刻骨铭心记忆的前车之鉴地位。工程史上的这一严重教训成了后世所有工程师工作中的座右铭，提醒他们在设计中必须对所有可能的潜在因素行周详和综合的考虑，因为这正是设计现代型工程时绝对不可疏忽之。

然而，现在我已经发现了白令大桥的疏忽之：他们没有考虑到在48小时之内综合隔绝漆损坏会发生何情况。这次工程上得毕竟过于仓促。

即便是在《100年以后》中作者还曾提到：“要是不喜这座房，那么就往上面浇溶解剂，然后把灰尘打扫净就行啦。”

偏巧，我们——彩主义组织——的计划也被称为“塔科峡谷”当然我们的意思是，让白令大桥像塔科大桥一样寿终正寝。

【8】

大桥雄伟壮观，大桥简洁丽，大桥旖旎迷人。