女飞行员常不能与弹座椅背带系统等专用设备wěn合，在装降落伞系带时尤其要小心。如果背带系统的带调节到以下，降落伞的开伞冲击就可能造成损伤。另外，过载或振动环境还可能对女带来损伤。

事实表明，男飞行员致命与非致命飞行事故的发生率均于女。但是在战斗训练时女的损伤率又于男。总的看，如果以完成任务的时间与数量来衡量，男女飞行员损伤率差异不大。剧烈运动中，女下肢肌、骨骼受损伤的危险大于男，尤其是应力骨折，这可能是女骨骼度较小的缘故。

此外还有一些问题。如军事条例中对妊娠并无任何限制，但是女一般在怀6个半月后，从医学上讲就不适合飞行了。据国现行规定，战斗机女飞行员在妊娠期间不得飞行，但允许运输机女飞行员一直飞行到怀6个月。但对绝大多数酷飞行的女飞行员来说，一般不会因为这而影响任务。实际上，国的多项调查结果表明，男因育活动受伤而影响飞行的时间要比女因生理原因不能执行飞行任务的时间长。日本航空自卫队招收女飞行员，应考者先接受一系列心理、智商、思维能力及反应能力测试，合格者再经受格检查，其中要求在1。58米以上，握力不低于35千克。

在使用新飞行装之前，女飞行员使用的装是基于华夏男飞行员人结构特征和生理耐限设计的。女飞行员与现有防护救生装备的一些不适应表现在以下一些方面：

工效上的不适应问题。国内已设计定型的火箭弹座椅虽然能在不断提，但都是基于华夏男飞行员人基本结构特征和生理耐限设计的。女与男相比，在人基本结构特征特方面相差明显，女飞行员纵歼、击机等速飞机，其人与座舱环境和座椅环境的适应是需要关注和解决的问题。如坐的问题、作的可达问题等。

弹时承受的过载偏大的问题。弹座椅的动力匹也是依据男飞行员的重范围、重分布和男飞行员的生理耐限设计并严格检验的。女飞行员的重范围明显低于男飞行员，重分布不同于男飞行员，生理耐限也略低于男飞行员。因为重小，重心位置偏低且向后，惯矩比男小30%多，一级弹动力工作时可能造成过载超标，二级动力工作时由于偏心距不合理可能造成向后旋转，国外小重的飞行员弹时有向后旋转的事故发生，动态相应指数计算，重第5%分位的女弹损伤概率为第5%分位的男弹损伤概率为1%。

对于弹过载的问题，若女飞行员重量行试验，相应的损伤可能必将增大。军f-35战斗机上弹座椅的人适宜重量范围为46。7kg~111kg（103lbs~245lbs），英国丁公司最小弹重量为45kg，经过能计算，不妨假设女飞行员最小重量比男飞行员最小重量轻12kg，即43kg计算，则最大弹过载将增大约9％，相应的损伤可能也将增大约9％。即使这损伤仍在相关标准允许范围以内，但是女脊椎和男对载荷的耐受程度却是不一样的。

穿盖弹的座椅，女飞行员能够耐受的穿盖载荷也是需要行研究的一个课题。目前航空生理门制定的穿盖载荷耐受极限标准是依据男制定并验证的，此标准是否适用于女飞行员或是补充制定女飞行员穿盖载荷耐受极限的标准也是需要关注的一个问题。

作机构的力偏大的问题。弹座椅上需要人作机构（如弹纵手柄等）的力量是否合理也是个问题，成年女的和臂的力量为男的71%和55。8%，有待于试验一步验证。

同样对于较速度的弹，由于气的作用而使女飞行员上肢因摔打而造成的损伤概率也大于男。