因是企运营成本遭遇销量下。而吉利的心能力在于领先业界的成本控制能力，以及对华夏汽车市场独到而刻的理解。据悉，吉利未来运营沃尔沃的战略安排很明了，瑞典哥德堡总行全球制造、营销，在国内新建一个沃尔沃基地，以看家本领造好车、卖低价。

购并的一个成功基础在于资产及资源的互补。当时的政务院发展研究中心企业所副所长张先生分析称，通过收购，华方企业可以提升自己的品牌与技术，提升理、运营平；外方也可以借此华夏市场，享受华夏经济增长、市场规模扩张的糕，两方面相得益彰。

通用等欧企业的没落表明，全球汽车业的未来在于又好又便宜。而李书福的吉利模式嫁接沃尔沃优势，无疑是一条可行路径。风险和机会都在于产业链资源的整合。

第1000万辆汽车下线，有关门终于补办了去年就准备就绪的隆重庆典。这肯定是个值得铭记的数目，然而，脸上的兴奋难掩内心的尴尬：技术哪里来的？自主量有多？

央视财经评论员分析称：“在过去的十几年里，华夏汽车业走了一条‘以市场换技术’的路，在市场被外国汽车品牌瓜分殆尽的同时，换来的技术始终拿不上台面。我们只分享到了汽车工业带来的一小分好。”他给的政策建议是，要从国家战略层面，扶持民营汽车企业的发展。

千万辆仪式上，工信主副长为此提了汽车国的三个标志条件：要有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；要学会利用两资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；要掌握心技术和新技术的发展趋势。然而，原则前提只有一个，创新而且自主。

的确，华夏汽车工业在其发展过程中，特别是参与世界汽车竞争的格局中，国家发改委和工信等门发挥了重大的促、推动和引导作用。特别是国家发改委和工信等负责汽车产业和相关心零件的相关门和负责人，更是呕心沥血地积极培育，支持自主创新，支持企业“走去”发展壮大自己。

今年年中，工信破天荒为一家民营企业举办了自主创新的主题经验会，这家民营企业正是吉利集团。这些经验则来自吉利乃至业界一次次“一去就挨打”的教训。

“华夏汽车业需要尊严。”李书福说：“从更的层面讲，吉利通过对有厚技术积淀的国际著名品牌的收购，明媒正娶地获得一个好，彻底改变华夏自主品牌汽车在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的坏形象。以红苗正的技术渊源，产品不但第三世界，而且堂堂正正地走向更广阔的世界。”

有教授说：“自主需要多层面共同努力。企业要的是，通过自主学习和创新，积累内生的技术能力外，当务之急在于政fǔ方面，如何提工业规划甚至工业行政能力。”

当今世界，很少有一个产业像汽车业这样，既是创造国家财富的永动机，更是一个国家独立自主的保证。在华夏试图成长为汽车国之前，有国、日本、德国、法国，甚至韩国、印度等从正面创造了经验，也有墨西哥、西、加拿大等从反面验证了教训。