摆船。）造作多韩城，者载石数万钧顺而下，供用淮、徐地面。舟制首尾方阔均等，仓梁平下不甚隆起，急顺下，橹两傍夹推，来往不冯风力。归舟挽缱多至二十余人，甚有弃舟空返者。

○车

凡车利行平地，古者秦、晋、燕、齐之，列国战争必用车，故千乘、万乘之号起自战争国。楚、汉血争而后日辟。南方则战用舟，陆战用步，北膺胡虏使铁骑，战车逐无所用之。但今服驾车以运重载，则今日骡车即同彼时战车之义也。

凡骡车之制有四者，有双者，其上承载支架，皆从轴上穿斗而起。四者前后各横轴一，轴上短起架直梁，梁上载箱。止脱驾之时，其上平整，如居屋安稳之象。若两者驾行时，曳其前则箱地平正，脱之时则以短木从地支撑而住，不然则欹卸也。

凡车一曰辕。（俗名车陀。）其大车中毂（俗名车脑）长一尺五寸，（见《小戎》车注。）所谓外受辐、中贯轴者。辐计三十片，其内毂，其外接辅。车之中内集外接辋，圆转一圈者是曰辅也。辋际尽则曰辕也。凡大车脱时则诸星散收藏。驾则先上两轴，然后以次间架。凡轼、衡、轸、轭皆从轴上受基也。

凡四大车量可载五十石，骡多者或十二挂或十挂，少亦八挂。执鞭掌御者居箱之中，立足。前分为两班，（战车四一班，分骖、服。）纠黄麻为长索分系项，后总结收衡内两旁。掌御者手执长鞭，鞭以麻为绳，长七尺许，竿亦相等，察视不力者鞭及其。箱内用二人踹绳，须识与索者为之。行太则急起踹绳，否则翻车之祸从此起也。凡车行时遇前途行人应避者，则掌御者急以声呼，则群皆止。凡索总系透衡箱，皆以束缚，《诗经》所谓“胁驱”是也。

凡大车饲不肆舍，车上载有柳盘，解索而野之。乘车人上下皆缘小梯。凡过桥梁中边下者，则十之中择一最力者系于车后。当其下坂，则九从前缓曳，一从后竭力抓住，以杀其驰趋之势，不然则险也。凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小亦止。徐、兖、汴梁之或达三百里者，无之国所以济舟楫之穷也。

凡车质惟先择长者为轴，短者为毂，其木以槐、枣、檀、榆（用榔榆）为上。檀质太久劳则发烧，有慎用者合抱枣、槐，其至也。其余轸、衡、箱、轭则诸木可为耳。此外，车以载刍粮，最盛晋地。路逢隘则颈系铃，名曰报君知，犹之骡车群尽系铃声也。

又北方独辕车，人推其后，驴曳其前，行人不耐骑坐者，则雇觅之。鞠席其上以蔽风日。人必两旁对坐，否则欹倒。此车北上长安、济宁径达帝京。不载人者，载货约重四五石而止。其驾为轿车者，独盛中州。两旁双，中穿一轴，其分寸平如。横架短衡列轿其上，人可安坐，脱驾不欹。其南方独推车，则一人之力是视。容载两石，遇坎即止，最远者止达百里而已。其余难以枚述。但生于南方者不见大车，老于北方者不见舰，故载之。

译文

宋先生说：人类分散居住在各地，各地的产也是各有不同，只有通过贸易往才能构成整个世界。如果大家彼此各居一方而老死不相往来，还凭什么来构成人类社会呢？有钱、有地位的人要门到外地的时候，往往怕走远路；有些品虽然价钱低贱，却也是生活所必需，因为缺乏也就需要有人贩运。从全国来看，南方更多是用船运，北方更多是用车运。人们凭借车和船，翻山渡海，沟通国内外资贸易，从而使得京都繁荣起来。既然如此，为什么最早发明并创造车、船的人，却得不到后人的崇敬呢？人们驾驶船只漂洋过海，长年在大海中航行，把万顷波涛看成如同平地一样，这和列乘风飞行的故事没有什么不同。如果把历史书上记载的车辆创造者奚仲等人称为“神人”，难不也是可以的吗？

舟