最终的设计和第一次试飞时的设计

也和一年前递的那份专利中的设计一样。最的单主桨和尾桨。这构型似乎提供了简单设计和飞行能的最佳组合。

当这架纤细的飞行钢驱动带。以及齿构成。和此时沃的西科斯基公司生产1，上光的s-32-c飞机形成了近乎荒唐的对比。Zs-33伊戈尔在共和十年十一月二十七日提的一直升机设计专利里面的设计非常相似。|份专利在共和十年十二月十日的到了批准。飞机有一个三片桨叶的|旋翼。还有一个两片桨叶的桨。尾桨有两个作用：克服主桨产生的扭矩。同时作为尾舵给飞机提供方向控制。

共和11年1232日在距离谢德洛夫斯基的的期限的两天前在经过近两个月的张制之后。这架边学边尽一切可能简化结构的Zs-3拉到工厂后面的机场行次试飞。当西科斯基坐到天的驾驶室里打上安全带时。他的现自己的思绪似乎回到了191o年他第一次试飞s-1飞机的时候

Zs-33|上去和s-1一样的原始。也许试飞会像s-1一样充满危险。使人沮丧。这架原始的直升机有四个转动的机。给停在的面的飞机最大的稳定。

直升机的两边用绳和的面的木桩连接起来。防止这架新飞机在第一次飞行时飞过。

坐在飞机上的科斯基看到小机场不远的朋友。此时的谢德洛夫斯基和几十名被闻讯来的记者以及数百围观者都站在那期待着这次试飞。在西北实业报接到谢德洛夫斯基邀请后。直升飞机的最终试飞就传开了。元旦将至。在很多人看来或许这个新明将是一个不错的新闻。

“伊戈尔…”谢德夫斯基跑到飞机边。看着自己的朋友时表情显有些太自然。他没有想到会展成这样。原本自己只是想通过适当的方式让自己的朋友回归正途。

“这是一个免费的广不是吗？谢谢！”尽心中并没有多少信心。但西科斯基并没有怪老朋友的意思。

数分钟后。着西斯基动了1o力的动机后。Zs-33始振动。纵杆在他的手里不停震动。他加大油门。振动剧烈了。但是他觉到这架飞机的动机正在试图使它飞起来。有些激动的西科斯基向上拉桨距控制杆。增大旋翼桨叶的迎角。

这时的人们看到一个机先离开了的面。然后是第二个。觉到飞机已经缓缓飞起之后。西科斯基继续加大油门。突然间四个机都离的了。他迅的减小油门和桨距。飞机又回到了面。

之所飞回的面。西斯基是为了和拉本斯基以及史雷等人商量了一下。

“我觉它完全可飞起来。相信我。把系留绳|来！”

几分钟之后。在数名记者以数百名围观者的证下。被来的客人和闻讯而来的们吃惊的看到。那个穿着礼服带着礼帽的俄罗斯男人。纵着飞机在动机的轰鸣声中驾驶着Zs-33后飞。两侧飞。向上向下。甚至作原的转弯。他后甚至还在众人的惊诧中。将直升机稳当停在工厂内的一间厂房的房上。尽的只是模似悬停而已。这一天就这么过去了。前后一共五次。升空累计时间大约几十分钟。尽飞机的振动非常剧烈。同控制很困难。但是Zs-33实离了的面。并且安然无恙的返回。

“西科斯基先生。是一个天才！它就像小鸟一样可以随意起飞！”

几乎就在西科斯基下飞机的时候。蜂拥而至的几十名记者中传来了一名记者的惊呼声。今天的试飞惊了所有的围观者。

颇为激动的记者不断的提着各各样的问题。同时不住的为这架丑陋的飞机和他的设计师拍照。

“西科斯基先生。问您驾驶这机的觉怎么们！”

“前飞倒飞侧无论怎么飞都很稳定。总之。驾驶着它的时候。你觉自己就像是鸟儿一样。真正的鸟儿！””