虑地影在这情况下司怎么可能如此轻易地让

在这个时代的中国在总里程过一万公里地铁路上行驶地机车。全是由国外制造的而建于清末地唐山、郑州等国内十几个铁路铁工厂不过仅仅是以维修机车为主甚至于连忙最普通的木客货车也仅仅只是装备维修而已。除了日本控制地满铁下属地大连工厂拥有制造机车、客货车之外。中国的机车制造、客货车制造几乎为零。

鉴于火车尤其是机车在工业展上占据的重要地位所以当西北决定修建工业区区内铁路地同时。就开始在工业区内建立了西北机车制造厂最初不过是利用现有图纸生产各规格地客货车厢。像现在的西北机车制造厂制造地以3o吨、6o吨、9o吨为标准货车。已经了国内除东北南满铁路之外地大多数路局投运营。

这座现在拥有六千多名工人数各机械设备占地面积达数平方公里技术力量雄厚地工厂可以说是目前中国最先地机车制造厂。其六千多名工人之中的四千多人都是在薪从满铁下属地大连沙河铁路工厂聘请。可以说自从西北机车制造厂建立以来的一年之中满铁下属地沙河铁路工厂等数家铁路工厂的工人几乎被挖空。

也正是因为如此原本中国境内技术力量最为雄厚地满铁沙河铁路工厂。俄国人和后来的日本人用了近二十年建立铁路车辆制造、维修的最底层地力量熟练地工人被挖掘一空。以至于沙河铁路工厂在年前生千人突然辞职之事后被迫停工达两个月之久直到近期才算在得到日本工人地厂工厂下才得已复工。

这些有着生产机车以及各客货车厢经验地熟练工人到达到西北之后。使得西北短期内就得已经国内以及德裔技术人员地协调下。制造了第一批客货车厢。并在节前制造了以国mk1型机车为原型地西北型机车。

西北机车制造厂从建立之日起。就改变这个时代地中国铁路工厂以维修为主地建设思路而是一上来就是以机车制造为主其目前是全国技术最。设备最先。规模最大的机车车辆生产工厂。生产地机车车辆接近世界平。

“吱、吱、吱、吱”

在机车制造厂的二十六号车间之中。伴随着钢板焊接时产生的耀的忽白忽暗的焰火。车闯上空地行车吊运着厚实的钢板在半空中来回穿梭。伴随着长短不一地哨声这些厚实的钢板被吊运在忙作一团车板上。

任何人都可以看此时停在车间轨上地这六节车厢明显得不同车厢两侧呈大倾角地黑灰的厚实地钢板构成了固地装甲车厢。在几节几经完工地车厢外拿着枪的工人们正在向装甲车厢上涂着油漆在一节车厢地厢两座钢板轧制地园型炮塔上。一门75毫米野炮和左侧的并列机枪让一认这列火车应该就是外界传说到装甲列车。装甲列车的车厢上的密集地孔。在提醒着人们这列尚未完工的装甲列车。一但投使用。无疑将会给敌人造成毁灭的杀伤。

“幸亏当初选择地是9o吨的货车车厢否则这么厚的钢板普通列车显然不能承载希望回地试不会有任何问题。”

在装甲车厢之中仔细检查着地施工质量的程孝刚量完装甲车厢的倾角后自语。作为西北机车研究所的设计员程孝刚对这列装甲列车可谓是再熟悉不过因为这列装甲列车就是也自己程孝刚的设计。