大陆西北。向东与印度接壤，东北与中国为邻，西北同阿富汗界，西同伊朗毗邻，南临阿拉伯海。面积为79。6万平方公里。海岸线长980公里。这个国家的全境之内五分之三为山区和丘陵地，而南沿海一带为不荒漠，只有向北伸展的土地上坐落着连绵的原牧场和田沃土。而喜玛拉雅山、喀喇昆仑山和兴都库什山这三条世界上有名的大山脉在西北汇聚，虽然形成了奇特的自然景观，但连绵的山脉却也构成了中国和基斯坦之间难以逾越的自然屏障。

为了跨越这些群山，建设连接基斯坦和中国西北的战略纽带，中国和基斯坦经过数十年的努力在雄伟的喀喇昆仑山上修建了堪称世界公路建设史上一个奇迹的喀喇昆仑公路，据基斯坦的资料记载，早在1959年，基斯坦政府就尝试着开始在北山区筑路，以试图把控克什米尔地区的吉尔吉特地区与基斯坦其他地方联系起来。但由于地形险恶和国力的限制，直到1965年也只是在崎岖的山路上开了条，远没有未达到公路的标准。

而随后，于南亚战略的考虑中国政府决定援助基斯坦修建其北公路，在从1966年到1978年这共和国正于风雨飘摇的岁月中，喀喇昆仑公路在中两国建设者的努力下全完工，从此这两个世代友好的国家的陆路从此联系起来。而在随后经历了多次扩建和修缮之后到1986年5月，这条公路正式“对外开放”

喀喇昆仑公路边上的纪念碑碑文，把这条公路称为世界八大奇观之一。公

路最低的海为700多米，最红其拉甫山海约4800米。从公路的剖

面图上看，过了北城镇齐拉斯以后，公路在吉尔吉特、苏斯特等地一步一个“

台阶”每上一个“台阶”海就升1000米。统计表明，整条公路上共有

主桥24座，小型桥梁70座，涵1700个，共用了8000吨炸药，8万吨泥，运送土石3000万立方米，在建设过程有400多名中国建设者捐躯，314人重伤。

虽然喀喇昆仑公路的路况比大多数人想象的要好。尽是山路，但资料显示即便是低底盘的家用轿车也完全可以开上中边境的红其拉甫山。但是从红其拉甫山再向南，就了喀喇昆仑公路上的一段“危险区”从地形上讲，

这一地区路崎岖，车基本上是在半山腰开凿的路上前行。很多地段一边

是峭，另一边是河谷。峭上的岩石没有任何遮拦，这些地段大多是塌方或

坡的多发地，在雨雪天气非常危险。这样的路情况显然是不利于大规模的机械化兵团前的。