动力的素质如何，毫无疑问的，这些人，正是明帝国能够在二十年之内完成一项世界奇迹般的庞大工程的主要动力。

当然，五年的时间其实是不够的。路修建工程不但贯穿了整个朱祁钰时代，而且还一直持续了数百年的时间，不过，这其中最初的二十年却是最为重要的。在这二十年之内，日本至少向明帝国输了超过八百万的劳动力，其中绝大分都是用来修路的。这也许算得上是日本人对世界的最大贡献吧。而在这二十年之内，朱祁钰规划的十条主先后完工，这为帝国后来修建辅助路打下了基础。即使是在数百年之后，这十条主仍然是帝国路通的基础！当然，在修路方面，除了人力，最重要的就是工业的贡献了。

在泥现之后，它就成为了修路的主要原料。特别是当橡胶胎大规模投使用之后，改善路品质成为了提运输能力，速度的关键因素。以前那用碎石，或者是石板铺设的路已经落后了，这些路不但质量差，而且成本昂（石材的开采成本在泥大规模生产之后，就已经超过了泥的生产成本），难以维护。因此，修建泥公路成为了重。当然，除了泥之外，钢材等重要原材料的生产简直就是在考验帝国的工业实力！

当时，修一段长十里的公路（朱祁钰定下的标准是能够供四匹车并行，这也成为了帝国后来修建公路的基本标准。只不过，车变成了汽车），需要耗费泥二十万石，另外，需要铺设路基的碎石十五万石，加固路基的钢铁五万石左右。以此为标准行计算的话，修一条从帝国京城到白羊王国都城的路的话，那么需要超过七亿石的泥，五亿石的碎石，以及近两亿石的钢铁。而在景泰十五年，帝国的泥产量是五亿石，钢铁产量是十亿石。就算不把开采碎石需要的人力计算在内，那么，以帝国这一年的原料产量来计算的话，都无法满足这一条路的修建要求！

当然，帝国的工业实力是在迅猛增长的，在景泰十六年，帝国的泥产量就达到了十五亿石，钢铁产量达到了十三亿石。显然，带动工业发展的本动力，正是帝国国内的大需求。二十年内，帝国修通了十条主要，这些路需要的材料，就足以让帝国的工厂全力生产至少十年（以景泰十六年的泥，钢铁产量为标准行计算）。当然，这还没有包括在其他方面，比如港建设，城市建筑等等方面的大需求了。

当然，修建路所带来的实际问题是非常复杂的。比如，看以百万计的日本劳工，就需要帝国至少动员近二十万的军队（预备役队），而这些军人的福利待遇让政府的军费支增加了很大一块。安置数百万日本劳工的生活也是一项非常大的挑战，当时，帝国甚至专门成立了一个海外劳工，来理这些日本劳工（后来，明军俘获的战俘也由该门负责理）。不说别的，在景泰十六年，帝国所雇佣的日本劳工就已经达到了三百八十万，而要满足这三百八十万日本劳工的最低生活保障的话，那需要多少粮呢？以当时每人每年消耗谷六百斤计算，每年，帝国就要在这些人上掉至少两千三百万石的粮，而当年，帝国的粮产量才五亿石左右，就算是满足帝国百姓需要都还有所欠缺。为此，帝国一直在大规模的粮。景泰十六内，帝国的粮达到了一亿七千万石，几乎将所有附属国产的多余粮都买了回来！当然，随着后来帝国利系统的完善，以及玉米，土豆等产作的大规模植，帝国的粮生产能力得到了大的提，粮短缺的问题也逐渐得到了改善。