无谋，讥笑这一项目为“克林顿沟”这个项目的费达七百万元，确实很昂贵，超过了历史上任何公共设施项目。它的设计也很大胆，要挖掘数百英里地质地的土地，而且大分靠人工完成；它也很富有想象力。没过多久。事实便证明那些批评家是错的。运河相当成功。十年之内。它就偿清了开凿它所费的成本，它也充分现了纽约致力于加速商业发展的努力。

虽然毫无疑问。纽约的崛起，必然意味着费城的衰弱，就连匹兹堡现在证券易中心地地位，也必然会受到影响，但康柏还是无法舍弃这次新金中心崛起带来地商机，定地决定建设这条运河。

当初修建宾夕法尼亚运河时自己那么大方的一份不要，在城立匹兹堡证券易所地时候，也是那么的草率就成立，就多少有那么期待，希望未来要让纽约崛起，成为新金中心。

从伊利运河视察回来，康柏决定正式把茹弗鲁瓦的船舶动力实验室，定在布法罗。

这样平时的动力实验，可以在伊利湖行，一旦要行海船实验了，则可以直接通过伊利运河，送到纽约，利用纽约大的造船业来实现。这一安排，也比较符合现在的形势。

但康柏回到匹兹堡以后，就不得不为匹兹堡未来的地位，行提前考虑了。

匹兹堡本作为现在中西经济贸易中心、工业中心的地位，在伊利运河通航后并不会得到改变。相反，随着匹兹堡到伊利湖的人工运河开通，在伊利运河完成后，反而让匹兹堡有了另外一条直达大西洋的行线。作为俄俄、宾夕法尼亚运河、伊利湖运河的贯通，他的中西地位，反而会更佳的巩固。

现在的宾夕法尼亚运河，虽然经过康柏的特殊理，也能通过费城，直达大西洋，但必须要闸等各方面合，大吨位的船本无法翻越低矮的阿拉契亚山脉，运力很受限制。而伊利运河则不同，它刚好穿越了过了整个阿拉契亚山脉最大的一个缺霍克谷地，各船只基本上能直达纽约。至少那些笨重又数量众多的运煤船，就不用再挤繁忙又狭小的宾夕法尼亚运河了。

在匹兹堡经济越来越发达，内河航运船越造越大的未来，对这条运河的需要毫无疑问越来越重。如果没有这条运河，也许短期能维持住匹兹堡的金中心地位，但在他自的实力长期因为通问题而得不到发挥的情况下，最终也会慢慢被别的城市超越。

工业商贸中心和金中心不能兼得，这就是匹兹堡面临的窘境。

两者选一的话，毫无疑问是要选择工业和商贸中心这个地位的，仅仅是一个金中心，虽然面上好看，但对注重实力的康柏来说，自然还是远不如实惠的工业和贸易中心来得重要。这是这个时代大多数人的观，甚至也可以说是事实。

长痛不如短痛，现在脆在匹兹堡金中心的位置还确立的时候，就先把帽送给纽约。利用伊利运河，直接获得更加匹兹堡广阔的工业升级空间。这就是康柏的安排和打算。