对于歼十项目小组的

那是在一次模拟飞行中，当飞机返回地面，参与测试地军方人员和寰宇公司技术人员，赫然发现，在飞机前起落架，右侧舱门现了变形！

因此。面对三维图像上，飞机前起落架地变形，没有一个人掉以轻心。

总装的长天天待在模拟机场，就是在和验收小组换意见。

验收工作到了这个阶段。所有的人都知，寰宇公司所模拟的飞机，其真实程度之，已经达到了，在现有科技平下，无限接近于真实情况的程度。

模拟系统最让人欣喜的，就是因为是全数字模拟系统，所以也可以随时调数据。经过超级计算机理以后，将其还原为三维动画图像。

要知，据战史，在残酷的实际空战中，只有百分之几的飞行员能够生存下来。而这些生存下来的飞行员，基本上都成为了空中王牌。他们的数量，虽然只有飞行员队伍的百分之几，但经由他们击

要是让这个百分之几，扩大到整个飞行员队伍，假如发生实战，我军的战斗机飞行员，将取得比原来大十几倍的战果！

假如正好碰到了一次超速度飞行，但舱门数据又采用了最小值，那么现挤压变形，也是可以理解的。

因为寰宇公司采集的数据，都据零件厂家给定的最大值和最小值，采取了随机原则。

这次研制的模拟飞行。所模拟的歼十战机，就连每一个螺丝钉，都完全采集自厂家的真实测量数据。

最后，包括军委，都派了规格的考察团，来验证模拟飞行的实际效果。

百分之三十的误差，也是在容许范围以内。

可是他们表示，在实际试飞中，并没有现过如同模拟飞行中同样的故障，因此对于该段三维视频，他们持怀疑态度。项目组倒没有直接说，寰宇公司的模拟系统，完全不能作为凭据，而是婉转地表示，是不是在模拟系统地程序设计中，将速气压力值，给输错了，或者说，这只是一次偶发事件？

世界上没有哪个国家地飞行员，能到这个地步。

在三维动画中。随着飞机的速度增加，舱门变形量也逐渐增加。当速度达到每小时八百公里的时候，舱门变形，也达到了三八厘米！

舱门的度设计，采用的技术指标，存在严重失误。

他们在评估，这系统，是否能够让空军，在不离地的情况下，让每个飞行员，都会到真实的空战。假如可以，那么，飞行员们，也可以在保证安全的情况下，试飞所有平时在空中，不敢训练的危险科目。

总装的关注程度，在迅速提升。

军方急召来了西南飞机集团公司，给他们看了这段三维动画，指了飞机舱门度设计中地问题。歼十项目组认真研究了整段三维动画演示。

军方的决心，在试飞员，通过每天不间断的模拟试飞，居然发现了歼十的一个设计漏。并辅助西南飞机集团公司，对战机作了重新设计改，达到了本次验收工作的最！

也没有哪个国家。敢于面对如此惨重的伤亡，还敢于和中国叫板到最后！

这对于我军的战斗力提，有无可估量的重大意义！

换而言之，飞机的设计有缺陷！

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只要飞行员在接受模拟训练的同时，也行真实驾机训练，那么，他们不但可以迅速掌握飞机技巧。同时，还能在模拟飞行中，锻炼近似于实战的空中格斗，及大规模的编组飞行，和大机群空战！

这毫无异议地表明，舱门变形，是因为承受不了空气阻力挤压，从而引起变形。

假如现差错，也不是寰宇公司的技术问题，而是现代科技平限制。

要是每个飞行员，事先就掌握了超的飞行、格斗技巧，并逐步将之引用到实际飞行，那么，我军将在一个很短的时间内，培养一大批相当于“王牌飞行员”的超级飞行员队伍！

的敌机，通常占总战果的百分之七十以上！

通过对数据的分析，测试人员发现了原因所在。