随着事情的发展，再加上周兴盛不断膨胀的野心。在未来，肯定还会成立更多的公司以及控公司，以实现手其它行业，大肆发展自的目的。不过在目前来说，这些已经足够了，周兴盛为此都忙得脚跟不着地。

最大的一个问题，缺人！

公司不断的增加，总裁、总经理、经理、甚至是门主、普通职员这些都缺，其中不乏有公司缺人缺到了无法运转的地步，不得不先当一个空架在那里放着。

从这个方面。也可以看到财神投资的底蕴是多么的单薄。

要换是李超人、郑玉彤、包玉纲等人他们旗下的公司，经过了几十年的发展，本就不愁理班的问题。即便一时之间难以有这么多的人手，但一切还是能够正常运转的，本发生新增公司不能运转的问题。

而这，也是周兴盛为什么近来喜收购的原因。

实在是底蕴不足，不得不收购成熟的公司来增底蕴。

前面引日本三洋品，现在收购华达，都是周兴盛策略大调整的产。换是以前。他非得全自己投资从开始起不可，就好比“旭生科技”、“丽盛传媒”这些。放到现在，肯定是先收购一家规模中等的公司，直接跨过创业初期。到跃似的发展，省下的时间都不知有多少。

林大了，什么鸟都有。

产业多了，公司多了。各各样的问题自然也就多了，周兴盛又不会分术，忙得那叫一个焦烂额。

不过还好。当老板久了，理起公司的问题来也逐渐得心应手，倒也没有到手忙脚的地步。

谁重谁轻，哪个先理，哪个后理，周兴盛也都分得清楚。

其它的产业先不提，很容易就能够搞掂。

唯有“和兴置业”下的“和兴基建”很难搞，倒不是技术、理班、关系网方面的问题，这些都不是问题，因为主要的实施者还是“长江基建”和“立信置业”，无论是技术、理，还是在内地方面的关系，他们都能够搞定。“和兴基建”还是草创阶段，只能算是其中一个投资方而已。

真正困难的，是资金方面的问题。

基建项目，向来就是吃金大，不是资本极其雄厚的大公司，本就不敢去运作。

基建，顾名思义，也就是基础建设，公路、铁路、码、飞机场这些。当然，在内地的基建项目，一般都是公路建设和码建设了，乡村公路、省、国、速公路、各地海或江岸码；铁路和飞机场是不用太多想了，是不太可能向市场开放的。也许有特殊情况，但极少，基本上都是国家建设。

在这个方面，内地由于积贫积弱上百年，加上幅员辽阔、地貌复杂，别说完成联通全国的基础设施建设了，就算是大致的建设，勉能够形成及格的通系，倾国家之力没有个上百年也是完不成的。在后世，即便是开放了三十多年，完善的全国基础设施建设依然遥遥无期，很多地方公路都还没有通，还在走崎岖的山路。

所以，引外来资本参与基础设施建设就成了必须的途径。

随便一条公路，泥路也好，柏油路也好，在香港这些地方自然是没有多长，但在内地，那叫一个长啊，至少十数公里，动辄就是数千万、过亿、甚至数十亿人民币的都不在少数。以周兴盛现在的家，就算全拿来投资也建不了多少里的公路，更别提还只是一分的资金。

自然而然的，在基建项目上，周兴盛只能采取保守的策略，走一步看一步。