重量，运输效率K(K=G／W)只有四左右；而以螺旋桨为动力的、同等功率的固定翼飞机的运输效率K可达十二以上，一百千克拉力最多可以拉动一千五百千克重量。由于效率、经济好，固定翼飞机的航程远远于直升机。普通直升机的最大航程不过五百千米左右，而轻型螺旋桨飞机的航程往往在一千五百到两千千米以上。另外，由于受旋翼工作特的限制，直升机的最大飞行速度、飞行度等技术指标也比同级别的固定翼飞机低许多。

?采用倾转旋翼(或倾转发动机、倾转带发动机的机翼)方案，可以把直升机与固定翼飞机的优较完地结合起来，构建一独特的既能垂直起降和悬停，又能飞得更、更快、更远的新型航空一一螺旋桨式“直升飞机”这就是国人开发V-22“鱼鹰”的动因。

?一九八一年底，**方提了“多军先垂直起降飞机”(JVX)计划，为空、海军研制一有较运输效率、三军通用的“直升飞机”为了竞争JVX项目，国贝尔直升机公司与波音直升机公司联手推以XV-15为蓝本、但尺寸放大了的V-22方案。一九八五年一月，这飞行被正式命名为V-22“鱼鹰”从该机以英文字母“V”而不是“H”打，就可看：它是垂直起降飞机而不是直升机。V-22分为空军型、海军型和海军陆战队型，编号分别为CV-22、HV一22、MV-22，今后还有可能发展陆军型以及海军反潜型SV一22。

?一九八八年五月二十三日，V-22的一号原型机厂。一九**年三月十九日，该机试飞成功。一九**年九月十四日，完成了首次由直升机状态向定翼机状态过渡的飞行实验。一九九零年十二月，V-22的原型机开始在航空母舰上行海上试飞。照原先的计划，V-22的生产型应于一九九一年底付国海军陆战队，一九九三年开始备国空军，一九九五年国海军服役。但由于经费、技术等方面的原因，到一九九七年时，这先垂直，短距起降飞行仍于工程制造阶段。此时的“鱼鹰”已比原型机有了较大变化，材料、工艺、结构、系统方面的改动很多，而后来的小批量生产型又在设计上了一步的调整和改。直至本世纪初，复杂、昂贵的v一22型直升飞机才逐步装备**队。

?V-22的设计特：在V-22的机翼翼尖位，安装有两台可倾转的T406一AD-400型涡轴发动机和两副直径十一六一米的螺旋桨(旋翼)，单台起飞功率六千二百三十五轴力。两台发动机工作时，螺桨旋翼是对转的，产生的扭矩相互抵消。若发动机于平位置，整架飞机与普通的螺旋桨飞机没有什么两样。而当发动机转向上方时，

?旋桨便相当于一对旋翼，飞机可以垂直起降和悬停。V一22的发动机、传动系统和螺旋桨(旋翼)在定翼机平飞状态、直升机工作状态以及过渡飞行状态之间的偏转变换角度可达九十七三度。

?V-22能在大气温度三十三度、度九百多米行无地效悬停。不过，由于它的螺旋桨直径小于同等重量直升机的旋翼、排气速度较大、桨盘载荷略于一般直升机，因此垂直起飞和悬停时的效率亦稍逊于直升机。但它的常规飞行能却是直升机无法匹敌的。该机在直升机状态的最大垂直起飞重量为两万三千九百八十千克，最大前飞速度三百九十六千米，小时；在固定翼飞机状态的最大短距起飞重量为两万七千四百四十二千克；实用升限约八千米，试飞速度曾达到六百四十七千米每小时，垂直起飞的航程为两千二百二十四千米，短距起飞的最大转场航程接近三千九百千米。与普通的直升机相较，这无疑是一个大的飞跃。