了，才不能放任其恶意炒作。现在的民众对于言蜚语与虚乌有的故事毫无抵抗力，只需找一小群人煽动两下，就能很容易的制造大范围的恐慌，如果是对某商品产生了恐慌抢购，而该产品又不属于国家定价的专营业务，那么涨价就必然会成为最终的结局。而这商品的定义自然包括动产与不动产。

看着前这些还没有看到危机的人我突然改变了主意，原先我以为自己通过认真的分析就能让他们规避开必将发生的经济危机，现在看来，这些人即便有我的提醒也未必会意识到可能存在的风险，因为他们的中除了金钱已经看不清前途的凶险，更不会去想什么叫可持续发展。在我看来，台下这些衣冠楚楚的成功人士们，俨然成为面目可憎的恶鬼，这个会场也就是不折不扣的修罗地狱。群鬼环伺之下，我就是说再多的仁义德又有何用？想通了这一，我轻轻的合上了电脑，同时后的大屏幕也随之熄灭，这个动作引起了在场人员的注意，这才重新将目光都集中到我的上。

“各位都是走南闯北谙商场之的，中国东地区拥有密集的工业基地，同时还拥有漫长的海岸线通便利，是投资办厂的好地方，可中国很多的原材料却藏在西的崇山峻岭之中，于是需要运能庞大的运输系来为我们供给原材料，同时每年都有大量的务工人员需要廉价的通工游走于各大开发区之间，最后我们还需要便捷灵活送机制来运产品换回钞票。其实说来说去如果我们不考虑的因素之后，真正制约一个企业发展的瓶颈并不是技术、营销、品牌，而是我们并没有一个可以快速周转又能廉价运行的网络！如果真的让你们将工厂开设到西地区，原材料与工人的问题虽然解决了，可成品的销售还是需要运到千里之外的发达地区才能完成。请问我的这个总结有谁持不同的意见吗？”

见没人搭茬，我继续说到：“大家都知中国缺乏完善的系，更没有一个可以涵盖全国的网络，以往的经验是国营企业自己组建长途车队，而民营企业大多雇佣闲散的长途司机，其实并不是你们不想通过铁路运输，只是因为铁路无法提供门到门服务，同时运力张让车供不应求，再加上各地车匪路霸横行，路政收费样百，其实考虑到运输的成本，和无序竞争带来的价格战，我们的利在国内本没有多少上升的空间。没有了利你们就不会将资金投到设备改造与技术升级上，产业结构不发生改变或者产品竞争力下降，又必然会导致产业萎缩与利的一步减小。明明是恶循环，那诸位又是怎么得到了二十一世纪会是前景广阔的结论呢？”

谁都知中国运输成本太，也都知那所谓的好愿景都是唬人的话。可有些话你不得不说也有些话你不能真说！全国上下敢同我一样实话实说的恐怕找不几个人来。

“你们一定会很奇怪，我的天下集团也组建了一个庞大的运输团队，从天上到中，我拥有数量繁多的通工，也没有人听说过天下集团的汽车超载，可我为什么就不害怕运输成本的居不下呢？”

这下所有的人都来了神，他们冒金光的等着我说答案，以前民间都猜测我是不是仗着后台够，以至于很多速公路本不敢多收我过路费，这传言的版本还有很多，总之都是说我靠不正当的竞争才获得的运输优势。假设我今天在这里说的答案和他们猜测的一样，那可真是一个天大的新闻了。

“其实我的答案很简单，而且在这件事上你们曾经和我有着同样的机会，可当时国内的实业家们还将光局限于制造商品这个简单的问题上，所以很多人错失了良机，以至于社会上传很多关于我是否‘作弊’的谣言。今天借这个场合我不妨告诉你们，我之所以敢于将工厂开设至全国各地，就是因为国内很多线的速公路在建设时就有我的参与，换句话说，我在你们急不可耐着100%的关税买轿车的时候，却将大分动资金投在了基础设施建设上！现在这些速公路每年为我带来的利分红足以抵消掉上涨的运输成本。可以说我能获得如此之的利完全是从你们上赚的！”