于帆。一般来说，同样的风力，帆的速度要比帆更快。

的

但是，帆的缺，也是非常明显的。由于帆是连接在一起的，无法分开悬挂，必须整升降。因此，帆的重量一般都比较大，越大的船帆也越重，有的大船甚至“非数百人莫能举动”因为这个原因，帆的面积的不能太大，否则人拉不动。桅杆的度也不能太，否则桅杆的度要受影响。要不然，帆和它相比也就没有任何优势。

而西方船只的帆因为帆面的综合效率低，不得不把桅杆建得非常，而桅杆过就又带来了桅杆的度问题。为了增加桅杆的度，又必须在桅杆上绑上众多的绳索，来增桅杆的度。这样的话，帆面就无法像中国式的帆一样围绕桅杆转动，有一分的风他就无法利用上，就是利用上了，也由于它是质船帆的原因，利用效率极其低下。

所以说帆效率最的时候就是顺风的时候，这个时候单位面积内它的效率和帆相比不相上下，但是帆由于重量轻的原因，它的面积可以得很大很大有的达的力平米以上，所以在顺风的时候可以获得的推力远超帆，也可以驱动更大型的船只。而即使考虑航行中遇到逆风的情况，历史上西洋帆船也最终以用帆的总面积战胜了中国帆船的单位面积效率，速度也因此有明显的优势，极限速度更是如此。

当然到了现代，除了为了旅游而建造的那些帆船以外，为了节省能源而在货上使用的风帆已经全都是帆的天下了，不过现代的帆都是采用铝合金材料制作成的，完全电脑控制的帆。看来古代聪明的中国人，及早的发现了帆的缺，而摒弃帆船钟情于效率的帆，这些大大超前的意识，却由于当时科技技术的落后，而没能形成事实上的优势，，不过，历史上西洋帆船在综合能上超越中国帆船，是在西洋人引了阿拉伯三角帆，并用衍帆解决了横帆在侧风下的效率很低的问题之后。在中国的南洋地区，经常现原装的阿拉伯帆船，所以，薛知蝶对阿拉伯帆船，知之甚详。否则，以张准掌握的那帆船知识，本不足以对帆船行大幅度的改。

最终的结论是：

继续使用帆，同时在桅杆的端，增加辅助用的三角帆。

第三个，是要不要引密舱的问题。

中国帆船还有个。问题就是炮位和防御力的问题，不过这两个问题的都是一个原因造成的，那就是领先世界近千年的隔仓设计。因为如果整个船没有隔仓的话，那只需要一个就能把货吊仓里，再通过移动货的个置，把仓位装满就行了。但是如果有隔仓，就需要在每个仓都开才能把整条船装满，于是甲板上就会有好几个，而且每层都是，于是就会损失相当多的炮位。