于远海航行的帆！

第三个，是要不要引密舱的问题。

中国帆船由于广泛运用密搁仓技术，很少使用肋材，船的度则由密隔仓的隔板来支撑，因此中国的船只在抗沉方面的能要远远优于西方。但是正是由于中国船只大量的使用密舱技术而使得船在横向方向上的度不够，不能承载大量火炮发时的后坐力。

而且这样的船构造本不能适用于西方的全通火炮甲板。西方独有的的火炮甲板技术和侧弦炮技术的发明也是在火炮逐渐凸显越来越重要的作用后才慢慢发展起来的。

而中国历来的海战理论都是以人海战术决定胜负，火炮上舰和火力至上的理论发展没有形成规模形成，可以说晚于西方。

而且，中国的船度不够，一旦开火其后坐力使得船更危险。解决这个问题的办法有两个，其一是提舰炮铸造的度和铸炮材料的度；其二是使用船舷炮门。这个金是被一个英国人想来的。他将火炮装在下甲板，并在船两侧开炮门，让炮能够发，在不使用的时候，炮门用带铰链的炮门盖关闭。从此火炮战舰有了成规模的火力输，备了真正意义上的威力。

西洋帆船由于没有密隔仓，因此抗沉不佳，但是西方大量使用肋材并增加船厚度，尤其是战舰的肋材几乎是1接着1，而肋材对船提供了很好的保护。

风帆时代的战舰要求的是在侧弦尽可能多的承载重型火炮以便发扬最大火力输，风帆战舰最长最重的火炮一般布置在底层炮甲板，其上面的各层炮甲板径重量依次递减。

以“胜利号”战列舰为例，其炮甲板从底层至上层火炮依次为32磅、24磅、12磅（当然68磅短炮除外，因为其使用减装药所以炮重量也较轻）。

而中国帆船的V字型船底面积本来就狭小，本不适合布置长重炮，更可况底层还是是一间接一间的密舱室而非横向肋骨式的全通炮甲板，其可以装备的重型火炮数量就可想而知了。

但同时期的西方船缺解决了这个问题，西方船采用U字型，而且底大于上，这样的好是底宽敞的炮甲板可以布置更多的火炮，逐层往上依次减少径和重量，甲板上反而是全船面积最小的地方。

所以东西方各自独有的船结构注定了西方战船所装载的火炮重量和数量远远超过中国船只。总来说就是中国古代的战船不利于大规模海战，只适合于在近海或者内河通用，若想发挥炮舰的威力，还得采用弃用密舱设计。

总的来说，传统的中国帆船，包括宝船和福船在内，是一优秀的近海船型，由于使用帆，所需要的手数量比帆的西洋帆船多很多，由于使用隔舱设计，抗沉也比西洋帆船优秀，而且造价低廉。据船工们的估算，一艘福船的造价，不过是数千贯钱而已。

但是由于速度、炮位和防御的原因，无论是福船，还是宝船，都不适合用来作为火炮，尤其是以实心弹为主要攻击方式的远洋战舰。而因为速度上的不足与重心问题，传统中国帆船也不适合行远洋探索。