他国家移民还要困难一些。这一方面是防止大量贫困中国人涌经济发达的阿拉斯加以追求品质生活和保障。另一方面也是防止阿拉斯加借此机会全面动摇中国的社会稳定。

第二项协议中同样与两国商贸边境来往有关。照这项协议，阿中两国将在两国边界共同修建六条铁路和十一条公路，边接两国边境主要城镇，这项公铁路投资将由阿拉斯加全权负责，但中国界内的路面造价里程属于阿拉斯加垫付，以路权和运营权为抵押，中国方面以运营收分十年内偿还给阿拉斯加，这项垫付款不归属此前两国经援贷款之内，属额外贷款。

六条铁路中东北地区有三条，一条是从沈至汉城的沈汉铁路，从沈起步，沿途经过抚顺，本溪、丹东，新义洲和平壤直达汉城，连通自然资源丰富，工业相对较发达的辽东和阿拉斯加新设的朝鲜大同省和汉城直辖市，当然凭此经朝鲜四省市内的公铁路网，也等于连通了整个朝鲜半岛。

第二条是哈尔滨至伯力铁路，由哈尔滨起步，经佳木斯，双鸭山，三江平原抵达阿拉斯加滨海省首府伯力市。

第三条是齐齐哈尔至海兰泡铁路，沿江上游方向在黑河跨过黑龙江抵达兴安省首府海兰泡，

这三条铁路，加上此前就有的中东路，即赤塔经满洲里，牙克石，齐齐哈尔至哈尔滨，连通阿拉斯加贝加尔区的铁路和经哈尔滨跨牡丹江，乌苏里江到达阿拉斯加双城和海参崴直辖市的铁路，整个东北到时将有五条铁路连通周边阿拉斯加几个大城市和经济重镇。凭此东北地区足以成为中国和阿拉斯加经济联系，商贸来往最为方便的地区。

此次协议中议定的别外三条边境铁路全在中国西北，华北一带，途经地区经济较为落后，人较为稀少，但资源丰富，潜力无穷。

其中一条投资最大，也是线路最长的就是位于中的由乌兰乌德经恰克图纵贯蒙古中东，经二连浩特，张家到达北京的乌北铁路。

第二条是由唐努乌梁海省首府克孜尔纵贯蒙古中西经内蒙古额济纳旗至中国甘肃酒泉工业新城的铁路。

第三条是所有铁路中距离最短的，位于两国最西，即由阿拉斯加新西伯利亚直辖市沿鄂毕河上游到达阿蒙边境，穿越阿尔泰山中国新疆，经阿勒泰至新疆省会迪化（乌鲁木济），不过因为新西伯利亚至阿尔泰山附近阿中边界一段的铁路，在阿拉斯加早已经在此前的五年计划中建设完成，所以这一段只需建设穿越阿尔泰山至迪化的一段，因此成为距离最短的线路。

六条铁路，几乎连接阿拉斯加亚洲省市南与中国北方各主要大城与工业规划中新建的一分新城，同时据此前的汉城合同，阿拉斯加贷款给中国援建的铁路中正好有一条兰州至迪化连接陇海线的大铁路，所以通过迪化，酒泉也将因此与阿拉斯加亚洲省市整个西连通在一起，基本上就此可以组成阿中两国在边境一带的庞大铁路网，对于两国经济联系，商贸发展有着重要的促作用。

其他的十一条公路基本上也是如此，不过此时的公路建设成本还比不上铁路，其效率也无法与铁路相比，所以公路建设的开工、完成时间都会宽松的多，主要还是会尽快完成铁路建设，这对于阿拉斯加援建中国的各项资也有很大的促作用。