因为整个工程区气候恶劣，年平均气温－2。6c，严冬季节最低可达－58c。夏季可达35c，全年无霜期仅84天。坝基岩层为辉绿岩。拦河坝由两坝型组成：位于河床分将采用混凝土宽重力坝，将包括溢段、厂房坝段和挡段，最大坝将达125米，坝长1430米，坝混凝预计需要土方443。1万立方米，最大洪量可达7090立方米／秒；连接两岸的土坝，最大坝40米，坝长3710米，坝填筑量将达956万立方米。

因此这项工程的总投资极为昂，预算资金最少需要40亿阿元，且因为工程所在地气环境恶劣，工期需要较长时间，估计要八到十年时间才能全建成。

这项工程在阿拉斯加同样属于一个极受重视的特大工程，光是国家固定拨付资金就达到二十亿阿元，另外最少二十亿，资金就从这次的国债项目上募集。

而之所以这个项目如此受重视，原因有很多，其中一个主要原因就是安加拉河的能资源极为丰富，适合建成大型电站，而在规划当中，整个利工程中将建成光是其中主的布拉茨克库就将建成3座大型电站，总装机容量可达1285万kw，年发电量可达459.4亿kw？h；

而且在此之外，实际上国家能源局还有规划，将陆续在安加拉河段单纯建成4座装机容量达250kw以上的电站。总装机容量可达1376万kw，年发电量可达678亿kw？h。只是这项计划倒是并不在这个安加拉利枢纽工程之内，而且目前来说，也属于未来项目，不在此次规划之内。

不说其他，光是看看这一工程的发电量就可知这一工程对经济的促作用将会何其之大，这一工程建成，几乎很多年内，亚洲省市经济发展再迅速都不需要为电力能源短缺发愁了。

整个工程的另一项功能就是航运，工程建成后，库将是安加拉省内甚至整个华人贝加尔地区最重要的运，与西伯利亚铁路、新贝铁路、贝阿铁路构成陆通命脉。在目前安加拉河从河源至伊里姆通航里程近1000km，博古昌至河有300km，其间险滩多，不利通航，但随着这项利工程建成，将使某些河段渠化成为航。可通过船舶吨位将上升到2000吨。这对于内河来说，已经非常不错了。

另外这项工程的一大作用就是溉了，在目前工程所地区的周围已开垦的农田约占整个贝加尔地区面积的35％，大分集中分布在叶尼一安加拉河地区，如米努辛斯克盆地、伊尔库茨克—克列姆霍夫斯克平原、伊尔库茨克市市郊以及支沿岸的河谷地，主要植粮和饲料作，可从库区引取河溉这周边大片地区，对于当地农业来说促作用极大。

此外最重要的就是一个作用当然就是防洪，在安加拉河的上、中游河段有明显的山区河特，而一下游平原，则为典型的平原河。安加拉河所在叶尼河属于雪洪型河，4～6月的洪量超过年径的第一类是来自叶尼河上、中游及其支安加拉河的洪同时遭遇而酿成的大灾。第二类是由于冰期冰坝壅造成的灾。

而想要防御这类洪灾害最有效的措施是兴建调洪库。所以这项工程当中，包括安加拉河上的克拉斯诺亚尔斯克，伊尔库茨克及布拉茨克三大库及与主工程的乌斯季伊里姆、鲍古昌等梯级库，总调节库容可达1243亿m3，光是工程主项目布拉茨克库建成后总调节库容就可达500亿m3。