依靠一些国家债券来筹集足够资金，而这一个项目就可能要上这么多的资金，一旦现问题，对国家经济的拖累不言而喻。

便是韦斯勒和谢呈祥等人都倒了一冷气，这只是保守数字？若十几年二十年都没有完成，再番上一倍两倍都有可能。一旦这笔资金预算，国家财政能担负的起？就算担负得起，那以后其他方面的投怎么办，只怕三四个五年计划都不会再有资金支持了，少了三四个五年计划的建设投，对于阿拉斯加国家的经济拖累后果简直难以想像。

叶枫看了一下大家的神，不由摇：“什么叫设想，就是不会上开始，但会因此开始准备的工作，这个蓝图要实现，其中各方面涉及的难题我们当然要想办法解决了才能实施，于尔，百余公里的海底隧也许很难，也难以承受一次损失，但是短一的呢。比如这里，鞑靼海峡，最窄不过7。3公里，在这里修建一条隧，既可以为你们积累经验，发现问题，其投也不会太大，耗时也不会太长，同样，这对于库页岛与远东大陆的联系同样有着重要意义，修建这样一条隧你会认为是天方夜谭吗？”

施泰因斯看着叶枫手指的那一，鞑靼海峡同样是阿拉斯加最重要的海峡之一，有极大的战略作用，库页岛油气矿产资源丰富，发展速度极快，而相邻的滨海省同样矿产资源丰富，属于气候条件较好，同时适合工农商业发展的好地方，在这里修一条隧联系库页岛和滨海省虽比不得白令海峡隧联系两块千余万平方公里的大陆的意义更大，但这里加上地面延长线最多有十来公里就够了，在经济上，军事上，政治上同样有非凡作用，最重要就是叶枫所说的积累经验，发现问题，为白令海峡隧的修建好周全准备，确实是一个好办法。

“从库页岛的波吉比到滨海沿岸的博村加延长线约十二公里大概就够了，这里气候要好一些，可常年施工，预计最多三年，七八个亿资金可以完成，等于是修建一条普通国家线的投资和时间，我看可行，不过这样一来，这次的五年计划通方面可能就要压缩其他地面建设了。”施泰因斯说。

叶枫这时站直了正的看着施泰因斯：“于尔，你觉得我们阿拉斯加的地面公铁路建设和港**通等建设很落后吗。”

施泰因斯愣了一下：“当然不，虽然仅仅只有二十余年的发展，但随着亚洲省市铁路网的基本构建完成，阿拉斯加的铁路也好，公路也好基本上都可算发达了，目前的主要铁路线也只能贝阿铁路和北西伯利亚铁路还在修建，预计明年就可以全线通车，现在我们阿拉斯加的铁路建设里程和公路建设里程差不多都可以位居全球第一了，剩下的基本上就是将这个铁路网公路网织得更密一些了。”

叶枫了：“不错，但我不认为现在我们就必须急着将这个地面通网织得更密，这个工程实际上可以慢慢行了，阿拉斯加的特殊经济形态和地理环境导致我们的城市化率极，也因此现在我们的铁路网加上众多的支线网差不多铁路可覆盖全国百分之七十的人了，公路更是可以达到百分之八十，至于港，几个主要国家级港都已经建成，且极为现代化，本不需要新建了，一些中小港可由地方或私人投资，也不需要再占用国家资金，所以我认为现在可以适当压缩一下国家铁路网和公路网的建设了。现在我们的资金可以逐渐转为备战略意义，大的政治经济意义的重大工程建设上来，比如这些海峡隧，不只白令海峡和鞑靼海峡，还有贝尔岛海峡，于尔，为白令海峡的实验工程，我认为鞑靼海峡这一条隧并不能完全代表白令海峡可能现的问题，而与白令海峡地质情况差不多，气候环境差不多的贝尔岛海峡可以与鞑靼海峡一样同时启动，采用分不同的方案行，这样对比之下才能积累更多经验，发现更多问题，也可以为此验证找白令海峡隧建设的最合适方案。”