动机主要由三家公司供应，分别属于不同的系列和设计，总力都在1000匹以上，而日本最新的中岛荣式引擎最动力也不过950匹，而且日本还缺乏使用涡增压技术的经验和工业材料，只能采用一级机械增加，新研制的14缸引擎仍然属于单排。

帝国现役螺旋桨战机主要运用三航空引擎，分别是东北重工的星形系列气冷引擎，江南富公司的富克系列单排4机轴u系列引擎和D系列的艾莉森冷引擎，福州重工的东南之星V系列引擎。

这三引擎的特各不相同，总以星形为主，而富克u型系列引擎主要用于大型客机、巡逻机、运输机和重型轰炸机，其特是机结构较大较重，但燃油率和输功率极，D系列引擎本介乎于星形和莱特旋风引擎之间，采用冷设计，不像传统星形引擎会导致螺旋桨和机首分那么大，不会阻挡飞行员的视野。

D系列引擎和火战斗机的梅林引擎相似，其引擎整结构较长，直径远低于风冷引擎，主要用于J-3蝰蛇及J-303海蛇战斗机，为舰载机，这一系列的战斗机气动结构好，瞬时盘旋和爬升率数值，格斗能好，空作战能不足的问题通过涡增压技术弥补之后，整可以保持在较准。

福州重工的东南之星V系列引擎存在两设计，一是常规正V，另一是类似于德国Db601的倒V设计，前者目前运用的已经比较少，后者的优同D系列相似，但有较大的空间增加二级或者涡增压装置，弥补飞机在空的作战能。

目前，帝国已经大幅减少了新型螺旋桨战机的研制投，目前主要是基于现役战机行小幅度的修改和升级，主要的战斗机是J-4，J-4闪电战斗机采用了东北重工的双排18缸星形气冷引擎，力达到了1350Kw，约1805匹力，其试验型号甚至达到了2400匹力。

实际上，东北之星系列引擎和国联合工业公司下属的普惠公司的r2800是完全相同的一发动机，只是后者仅在国生产及销售，并且专用于国空军和海军航空队。

东北重工也在研制双排22\24缸的更大规格的星形引擎，但这一引擎的直径已经到了难以接受的程度，只能运用于航空运输机、客机和巡逻机，而在大功率领域，星形气冷引擎的表现未必优于江南富公司的u系列引擎。

因为力极端大，J-4闪电战斗机拥有极的作战能，但是其唯一的诟病是过大的引擎前罩对视线有较大的阻碍，这一和P47及苏联的拉系列很相似，即便如此，J-4闪电战斗机依然是帝国现役战斗机中的主力，其舰载机型号J-402也即将在年底服役。

日本在引擎这个领域相对中差距就太大了，它确实也从国引了星形引擎，并且到了14缸的设计，但是在材料领域差距是很明显的，所以无法达到中这么力的准。

苏联也面临这问题，日苏两国解决问题的思路就不一样，苏联采取多机的搭弥补单一战机的能不足，而日本则采取拼命减低重量的方法，中是另一条线路——拼命增加发动机的力。

这三思路的不同主要是因为各国的工业实力和基础不同，中国和国在航空引擎和重工业领域的技术积累更厚，有条件不断增加引擎，而日苏则不到，只好剑走偏逢。

那能不能在一架极轻的飞机上采用中这大力的引擎呢？