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还有一个好，在车辆速行驶的时候，它就能自动稳定方向盘，如果此时是直线行驶，驾驶员也可以松手。还有适当地加大了打方向盘的力度，不至于司机一不小心就打了大方向而引起车祸。

为什么要这样设计呢？汽车主要是前后运动的。当汽车加速时，车就会向后移动。这个时候，向前设置的4压减震就会起到很好的缓冲减震作用。而当车辆刹车时，车就会向前移动，那么向后设置的4压减震就会同样起到很好的减震作用。

待大家的笑声平息，沈丹青又接着发言：“我只讲一项技术，现在全世界的汽车公司都是釆用压助力转向，而我们公司要釆用的是电助力转向。

讲到这里，沈丹青难得的幽默语气引得台下的工程师们哄堂大笑。

“哈哈哈哈”沈丹青的话引起下面又是一阵哄堂大笑。

我只提这个设想，怎么解决，或者说怎么到上述功能，要你们去研究。

未完待续…

讲到这里都还算不上智能。我们应该给压减震一小小的改动。在压的油，设一个由件控制的微型电机来控制油的大小，以达到控制减震力度和减震杆动距离的目的。

讲了转向系统，下面我们讲传动系统。到唐朝a6这款车，我可以告诉你们是前置驱动。因此也可以照抄别人的技术，这项技术也是古老的技术了，对我们没有专利限制，大家可以放心的抄。”

为例：它空载和满载相差几十吨。所以据这两情况，我设定了两底盘，或者说是两项减震技术。

这项技术很好地将地形不平引起的车辆颠波给大大的化解了。因为这是纯机械减震技术，所以不能应付载重变化过大的情况。因此这项技术只能应用到乘用车上。

如果有一个力突然加到压杆上，那么我们应该适当地加大油，然后待压杆下行一段距离的时候又慢慢地减少油囗，这样就能很好地化解这个突然施加的力。

由这项技术引发了拉杆的变革。现在的拉杆都是刚连接的，就是为了拉住汽车因速度变化引起的前后移位。如果我们用上内置力弹簧的单摇臂当拉杆，那么它不仅能完成旧款拉杆的任务，还能起到很好的减震作用。

这情况实际上就是突然急刹车，或者车经过凹凸特别大的地段。如果是普通压减震或者弹簧，钢板等减震技术，基本上就是踫，车内的乘客就会到很不舒服，也就是通常的颠波。但是如果我们运用了智能减震技术，就不会现这情况。

这是讲的减震系统，下面我们来讲转向系统。转向系统其它的我就不讲了，跟别的汽车公司的转向系统没有差别，你们可以照抄。这样技术早正超过了专利有效期，大家可以放心的抄。”

本章中的智能减震技术，是我个人的设想。希望大家喜。第一更送上，谢谢！

以上两减震技术都是我的设想，需要你们去实验证实。还有记得申请专利。

两减震技术，乘用车两都釆用。以起到更好的减震作用，给驾乘人员最舒适的验。那么其它车型就只釆用智能减震技术。

第一项技术，叫非承载技术。就是四个车与车不是刚相连的，而是以一个双摇臂相连，摇臂内置力弹簧。在平路的时候为正常姿式，在凹凸不平的地段，车抬升或下沉，弹簧不仅能起到减震作用，而且能将车恢复原状。

原理很减单，但是需要你们去大量的实验。去决定到底开多大的，开多久，然后又减少多少减多久。乘客的乘坐舒适就要靠你们解决了。

所谓的电助力转向，仅仅是给压助力加了一个伺服电机。这样有什么好呢？就是在车辆熄火的时候，司机也能很轻松地扭转方向盘，不用等待车辆发动之后一段时间才能用。

第二项技术，叫智能减震技术。方法就是在每主轴上左右各设一组共四组压减震。每组压减震为前后叉设置的两压减震组成。

刚才只讲了油，还有一个油。油就不能等待压减震自动复原了，我们应该加大油，使压杆的复原速度加快。加大多少，这要你们去大量的实验去证实。

还有一意外情况，比如前突掉到坑里。这个时候油就应该加大，使车下沉的时候，有一个比较大的缓冲距离。