、泥石不断。从汉朝至今，米粮坝山崩，五次造成金沙江断。清乾隆年间一次米粮坝山崩，一座山跃过金沙江，到江对面，从云南到四川，云南叫其为“石龙过江”四川称之为“云南石搬四川”通困难，直到共产党执政，米粮坝对外通均靠驿行。几百年来，全县人民都在修驿。一是百姓相约修建，二是大捐资修建，三是标右营府修建，四是积德行善修功者修建，或烧岩作路，或请石匠凿开悬崖。在清代，驿都设有汛防，各设把总一员、率兵百名驻守。米粮坝县通往乌蒙的米通，尽是悬崖峭，下临渊，人不敢过。乾隆五十二年至五十六年，米粮坝人刘汉鼎捐资修颈坡驿谓之“石匠房”米粮坝敬称刘汉鼎为“刘公”县志为之作传。光绪七年，江西人王世泰、夏永顺捐银数千两，由峭间凿隧一公里，可容轿，并于悬崖峭间建长十余米铁索桥一座。直到如今，联系米粮坝全县的公路，都得从海几百米的地方爬上来，到达海近四千米的大红山，才能越过山到另一面去，像一只爪。从县内任何一地到另一地，都得经大红山。大红山像一个专制王，任何地都得与它行单线联系，而不许它们抛开它直接联系。很多乡政府所在地也不通公路。全县也没一寸柏油路。两边是两条江包围着。两江均不通航。金沙江在米粮坝县地段，有十九个险滩。明万历三十六年，工右给事中王元翰开发金沙江航运。清雍正、乾隆间，铜运艰难，为保京都铸钱用铜，鄂尔泰首倡、庆符力主，由云南巡抚张允随负责开浚金沙江运。乾隆七年，动员八十万人，耗银数十万两，只开通分航段，由乌蒙府米粮坝厅小江至永善黄坪，间断通航。到乾隆十四年因滩险难航，仍改陆运。民国二十六年抗战爆发，东沦陷尽净，民国政府为打破日军封锁，急开浚金沙江航，于次年二月，由王伟、张官率队由昆明发，沿普渡河金沙江，沿金沙江而下，直达四川，对沿江、滩、里程、行船条件行调查。民国三十一年，民国政府通派督察万宗领队试航，到米粮坝段失事，六人死于米粮坝段，其中数名为外国人。开发金沙江一事只得搁置。共产党执政后，多次整治金沙江航，炸石开滩，仍无济于事。近五百公里的两条江上，竟没有一座桥。县内于两江置渡九，以小木船以人力摆渡，机动船极少。极其危险。还有就是有些地方谷急，明清时期，以藤、竹编索系牢两岸，称为溜索。溜索上以约三十厘米长的木制溜筒，筒上固定一个长一米许椭圆形吊环，环上系回绳，离江面三至五米，过溜费过溜。像蛛丝一样挂在江上。这些年来，孙天俦不时听到这里船覆，那里索断，造成多少人死亡等消息。省上的报纸时常刊登米粮坝船覆造成几十人死亡的消息。大红山向四面伸下去，就构成了米粮坝县的山川。全县最大的一块平地就是米粮坝，不到半平方公里，且都不平，是一个坡。全县没有一个乡政府不在坡上。很多乡政府修不起一条直的街。有的乡政府街边就是悬崖，没有房屋。在山上望着别的山，只见山脊沉沉的。那些地，在倾斜达七八十度的坡上，像贴在墙上的大字报。也像一些晾挂在绳上的破衣服。那山脊就是晾衣服的绳，不堪重负，像要断了。许多房屋，在陡峭的山上，不是顿在山上，而是像米粮坝住楼房的人家，挂在外面墙上的鸟笼一样挂着。只要上面的钩断了，鸟笼就掉下楼去了。这些房屋也一样，只要稍不注意，就掉下万丈悬崖下去了。无论上山下山，孙天俦都觉在米粮坝若上下楼梯，每迈一步都有差。

因历年开矿，米粮坝森林破坏殆尽。全县最大的一条泥石，长十二公里，每年爆发十多次至三十次。规模大的时候，泥石总量达三十七万立方米，延续时间达十二小时，最大瞬时龙量每秒二千四百立方米，在坡度百分之六五的山谷中，最大速每秒十五米。丁巳年的一次泥石，阵一百七十次，总量十八万立方米，测定容量每立方米二二吨，冲击力达每立方米六十余吨。米粮坝泥石爆发频繁，规模大，世界罕见，据称是世界第二大泥石。壬戍年即有成都地理研究所于米粮坝县建立观测站，承担中国科学院重课题，行泥石形成机理、运动特征及综合治理的研究。

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