他们给接应人员，望着那小小的木船载着那两位工程师，在一望惊心的汹涌的黄浊洪中“舞”似地横划过洪，终于到对面一土地上了岸，我第一个要的事是告诉他们啼哭的妻，他们已平安渡河了。

第二年（一九六0年）七月二十五日，是台湾铁路史上极纪念意义的日。在盛大的启用典礼之后，由省主席或是行政院长那一类的大官钮，一列火车自彰化站开车，由全亚洲第一座全自动控制行车的号志指挥驶往下一站——六六公里外的坛站，火车开到那悬灯结彩的站台时，裕昌回家说，他们的工程伙伴，站在层层官员后面的铁轨上（站台太窄），全都泪盈眶，当天晚上全喝醉酒。

但是，快乐的日还不满一天。第二天早上，总控制房里的调度人员和工程人员即互相喊叫，所有人的心脏都在调度员的手指间;错一个钮就是灾祸。而那像银河星系的控制板是他们一生从未梦过的复杂，火车行每一里，他们都似在跟着跑。那时候。他们几乎不回家，回到家，电话立刻追踪而至，常常听到裕昌对着墙上的铁路专用电话喊:“他们怎么这么笨！叫他不要，我立刻就来…”然后抓起雨衣冲蓬车，自己开车往彰化飞奔。那时公路上大约只有他和公路局车，常常有公车司机伸来问他们是不是不要命了。

那时的我，带着三个男孩，大的九岁，小的五岁，白天要上课，晚上备课，改作业，活得和陀螺一样，如果有祷告的时间，只祷告不要撞车，因为汽车和火车似乎都在灾祸的边缘疾驶。

果然，盛大启用后不久，行车控制已到二站，因台风来袭，一年前八七灾冲毁的大肚溪堤防再次崩溃，彰化又泡在洪中，一片汪洋，铁路多冲坏，CTC机失灵，所有的客货车全误。有一辆军事专车被迫停在斗六市的石榴站（距彰化四十七公里），那原是专为装载石渣的小站，灾后用全无，小站在荒郊野外，数百乘客在炎之下困了半日，苦不堪言。车上电话发也动不得，有一位军官说再不开车。就用大炮轰调度室。但是，一切仍以安全为重，到黄昏才得目的地潭站。

在天灾大的摧毁力之下，长期不分昼夜活在张状态中的工程与调度人员。渐渐产生了患难柑共的情谊，互相支持，二十四小时当班。尽量解决问题，虽极辛苦，都以能参与此项划时代的革新工作为荣。但是，灾后四个月，当一切渐“上轨”时，突然发生人为灾祸;两列货车在浊溪桥上追撞，后列的火车倾倒在大桥的衍梁上，拖吊抢修极为困难，而且追撞的第二天原定全面行车改，新时刻表已印发。据当年调度员蔡仁辉先生在他《闲话台铁五十年》一书中回忆说:“这时所有与CTC有关系的人“都了一场可怕的梦境里”列车运作失常，可说是坏到极，工作人员的“罪过”真难想象，这里可拿一句话来说，是空前绝后（愿不再发生）。”