烈诱惑外，对于自同中国历史相连这一基本事实却知之甚少，因此我们有理由对中国人亢奋浮躁的神状态表示隐隐的忧虑。

这或许正是我们民族久久徘徊在山坳里的一个佐证？

自从日本人占领缅甸全境和怒江以西地区之后，腊戌和密支那机场就变成埋伏在印中航线上两座险的空中暗礁。大批日本“零式”战斗机不分昼夜在缅北空巡航，拦截和攻击每一架从印度飞往中国的盟军飞机，其中重攻击那些满载货的运输机。军驻印第十航空队一共只有三中队P—51“野式”战斗机，陈纳德飞虎队更是主要在中国战场执行任务，他们只能分地为运输机群提供护航，因此完全无法同驻缅甸的日军第五航空师团正面对抗。

一九四二年五月二十六日下午，驻印度汀江机场的军空运司令第二运输大队奉命执行空运任务。这个大队共有十四架DC—130运输机，它们在十二架战斗机护送下，途经缅北原往中国昆明运送汽油、棉纱和航空炮弹。四十二十分，机群飞越横断山脉以西原始森林上空时，突然遭到三十多架日本“零式”战斗机的袭击。日本飞机凭借度和数量优势，从三个方向向运输机群扑来。

空战后果无疑是灾难的。除一架运输机在护航飞机掩护下得以逃脱外，其余十三架均被击落或撞山，机组人员无一生还。

此后，盟军运输机群不断遭到日机伏击，损失惨重，于是缅北原这块突喜拉雅山脉的三角地带就变成令盟军飞行员闻风丧胆的“死亡陷阱”

更为可怕的后果是：盟军飞机一旦被击落，机组人员便绝少有生还的希望。因为被日本人俘获，那么在集中营里也许还有百分之几的希望生还。而在缅北上空被击落的飞行员大多数只能永远消失在那片森恐怖的原始森林里。军司令往缅北山区派许多营救分队，这些分队往往在执行几周任务后空手而返，他们的搜寻犹如在大海里捞针，收效甚微。他们有时在大树上发现一降落伞，有时在山里找到国人弃下的遗，但是他们始终无法找到活人。找到的只是在附近不远早已被猛兽、蚂蟥和蚁啮空的白骨。

战后国军方公布的一项统计报告称：“…在印中航线上被击落或因其他原因失事的机组人员中，生还者仅占总数的百分之二。”（《国十字军在中国》）

换句话说，平均每百名伞人员中，有九十八名将成为带大森林和日本集中营里的牺牲者。

这个数字意味着一个多么大的损失。

因此，立即着手开辟一条新的印中航线，确保飞机运输和机组人员的安全，这是战争摆在史迪威极其军空运司令面前一项刻不容缓的急任务。

在现代遥遥测技术相当发达的今天，人类已经可以通过地球卫星和其他航测手段获取度很的气象、导航和地层地表资料。现代科学技术的发展为航空事业提供了可靠的安全保障，人们不仅可以任意飞越地球上每一座山，而且还能驾驶航天飞机和火箭到太空建立宇宙空间站。但是仅仅半个世纪前，人类航空技术还停留在老式发动机阶段，人类对于地球表层和大气层的认识还受到相当局限。山大壑不仅阻挡人们飞行，也阻挡人们的视线，成为人类探索大自然奥妙的禁区。这样，人类如果试图征服这些禁区和跨越地理障碍，他们就不能不为此付许多沉重的代价。

飞越喜拉雅山就是这样一有征服神的冒险尝试。

在印度北面的阿萨姆和中国西藏之间，横亘着一条直云天的大冰川带，地理学家们直到十九世纪下半叶才确定它为世界上海最的陆地，形象地称为“世界屋脊”绵延千里的世界屋脊好像一座巍峨的墙阻断了印度通往中国的一切路通，把南亚次大陆同欧亚板块横隔开来。现代资料表明，青藏原平均海两万英尺，超过两万五千英尺的山峰多达七十余座。这些山峰的任何一座都足以雄踞世界陆地，成为除亚洲外任何一个大洲的最峰。

在这座气势宏伟景象壮丽的世界屋脊上，除了到耸立着犬牙错的冰峰和迷一样的雪谷外，气候条件也异常复杂险恶。对气式时代以前的飞行员来说，恐怕没有什么危险比恶劣气候更加使人胆战心惊了。在喜拉雅山上空，常常淤集着大量来自四川盆地和青藏原的冷云团。这些云团受到从印度洋北上的气和西伯利亚冷空气的大挤压，就会生成瞬息万变的暴风雪、雷暴、飓风或者气。暴风雪是飞机的灾星，它能使飞行员迷失方向而撞向冰峰。气和飓风却能轻易折断飞机的翅膀。最毁灭也最可怕的要数雷暴，因为雷暴能在一瞬间将飞机劈成碎片。

由于喜拉雅山的恶劣气候和复杂地形，直到本世纪上半叶，它还是人类飞行的最大禁区之一。四十年代，人类制造的飞行爬极限只能到达两万英尺，如果载重飞行还要下降五千英尺到一万英尺，这就意味着飞机只能在喜拉雅山的半山腰绕来绕去，没有飞行图纸，没有导航资料，也没有可资借鉴的气象预报。一切都是空白。这是一项前无古人的冒险事业，它的意义同哥布环绕地球的伟大航海一样，是人类向大自然挑战的无数壮举中最为悲壮的一幕。

壮丽的事业往往不是成功，而是毁灭。