的雨，而是纷纷扬扬的雪或雪粒。除了南极半岛北端以及较低纬度的一些岛屿，在季有降雨现象，整个南极大陆实际上看不见降雨。

极度的燥，使各国科学站对防火视为命攸关的大事。回为他们知，燥，加上风大，哪怕有一小火星，上会酿成难以挽回的大祸。澳大利亚在南极大陆东濒临纽康姆湾一岩石之地，建有一座凯西站，它是澳大利亚在南极大陆的三个科学站之一。站区的集装箱建筑群，包括有实验室、宿舍、堂以及俱乐、健房等，此外还有各仓库和运输车辆，主建筑以外还有发电厂和油库，宛如一座微型的科学城。1980年初，当中国的南极事业刚刚起步，我国第一批科学工作者最早访问南极大陆时，他们第一个到达的外国科学站就是凯西站。不过，他们所见到的凯西站已经不是原来的样，几年前一场大火，使凯西站毁于一旦。现在的凯西站是后来重建的。中国科学工作者由此认识到，燥、风大的气候特，决定了南极科学站防火的极端重要。

当然，燥而寒冷的气候，也有它的有利一面，这就是便于保存品而不致腐烂。南极麦克默多海峡埃文斯角上有一栋简陋的木板屋。1910年至1911年，当英国探险家斯科特向南极远征时，这栋木板屋曾是英国人的基地营。如今，它是南极为数不多的历史纪念，被人们特意保存下来。由于寒冷，特别是气候燥，这个营地当年贮藏的罐饼保存完好，虽然经过七八十年的风雪侵袭，人们发现罐里面的饼和饼还可以用。这在地球的其他多雨的地方，恐怕是不可想象的吧。

移动的岛屿1912年4月10日，一艘英国白星船公司刚下的型客“铁达尼”号，载着2224名乘客，由英国南安普敦港启航，开始了它的女航。

“铁达尼”号长269米，载重量46000吨，有16个密封舱，双层船底，是当时世界上最大而又最豪华的型客。它的航线是从英国南横渡大西洋，目的港是国的纽约。

为了招揽顾客，白星船公司对“铁达尼”号的首航广为宣传，声称要创造横渡大西洋的最航速，因而选择了一条最短的航线。

不料，4月10日，当“铁达尼”号行驶到纽芬兰岛附近的冰海区域时，从北冰洋飘泊而来的大量移动的岛屿——冰山，以及大量浮冰正在冰海上等待它们的牺牲品。

据说，当时船上航海经验丰富的船长史密斯曾提要改变航线，并放慢速度，因为他知这一带很不安全，有可能碰上大的浮冰和冰山。但是，这一英明的富有远见的决择没有被采纳，随船的白星船公司的老板利薰心，持要既定航线前，不许放慢速度，因为他要创造横渡大西洋的伟大奇迹。

是，一场历史的悲剧终于不可挽回地发生了。将近午夜，歌舞升平的船上音乐厅刚刚结束舞会，黑夜中航行的“铁达尼”号在冰海中与一座移动的岛屿——冰山相撞，冰山像锋利的钢刀在客左舷撕开一个大裂，5个密封舱顿时破裂。

一片混，到了4月15日凌晨220分，这艘型客悲哀地结束了短促的生命，在距离纽约港东北2575公里的冰海沉没，1500多名乘客葬海底。

造成“铁达尼”号冰海沉船悲剧的元凶，就是海上的冰山。只不过这是来自北冰洋的冰山。

在南极周围的海洋——南大洋中，类似这样的冰山数以万计，其积之大，数量之多，远远超过了北冰洋。

冰山和浮冰不同，浮冰是海冻成的海冰，冰山却是从南极冰盖分离来的，每年都有数以万计的冰山从陆缘冰的边缘分裂来，飘浮在海上，形成瑰丽多姿的冰山，成为南极海域独特的象征。据统计，南大洋的冰山大约有218300座，平均每个冰山重10万吨。其中最普遍的是平台状冰山，它起源于陆缘冰和冰，此外还有圆型、倾斜型和破碎型的冰山。

南大洋的冰山一般长几百米，海面几十米。大的冰山长度达到170公里。有的台状冰山面达到450米。1956年国人观测到一座罕见的大冰山，长333公里，宽96公里。这样大的冰山，难还不是移动的岛屿吗，实际上，它的面积远远超过了大洋中的一些小岛。像1987年10月初，罗斯冰架断裂一座冰山，长140公里，宽约40公里，面225米，它的面积达到6400平方公里！

冰山，在海上看起来似乎是静止的，实际上它在移动，随着海的方向移动。

由于南大洋的冰山积大，海面温度低，一般寿命可以维持10年左右才会慢慢消，而北冰洋的冰山平均寿命仅有2－4年。

南大洋飘泊的大量冰山，虽然丽壮观，给大洋增不少，但是对于航行在海上的船只来说，冰山始终是可怕的威胁。尤其是在大雾迷漫、能见度很差的天气，或者是夜航期间，船只必须小心翼翼地避开冰山。现代化的考察船和其他船只，备了雷达装置，能够及时发现冰山，因而减少了和冰山相撞的危险。

笔者1984年前往南极时，目睹了南极冰山的雄姿，但是对冰山的威严确也敬畏几分。当我们的科学考察船行在冰山重重的海域时，船上于度戒备状态，警钟敲起，船速减慢，船只小心翼翼地绕过冰山而行。因为人们知，万一不慎碰上了这些移动的岛屿，那可不是好玩的，也许“铁达尼”号冰海沉船的悲剧就将重演了。