营企业，公务用车只占五分之一。

所以，实际上奥迪是在八十年代末期至九十年代初开始成为官车的。原因是奥迪第一个在华夏设厂生产的级轿车，也是那时的唯一国产级轿车。大小官员为自己备车时，既要豪华档，又不能太招摇，所以“国产”的奥迪最符合要求。再者，国家对于官员车有官员级别、车排量、国产/、价格等方面的规定，奥迪100/200，后来的a6、a8巧妙的适应了相关规定。于是就现了所谓“不多大官，都坐四个圈”的独特风景。这也可以看奥迪营销策略的成功典范。

而今年来华夏车市最让人惊讶的消息莫过于天辰汽车，天辰汽车在年初表示公司与国克莱斯勒公司合作研发的新生产线已经全面成功并将用于克莱斯勒品牌和天辰汽车端品牌“争锋”的制造上。

天辰汽车与国内其他汽车生产商的发展模式不同，甚至是完全相反的——它打算先在端车市站稳脚跟。

天辰争锋拥有当前华夏档行政轿车中最先、最丰富的发动机置。其中2。5t和3。0t两款效汽油发动机堪称克莱斯勒和奔驰合作的结晶，可以算是全球发动机战略中的新星。3。0t发动机是克莱斯勒v6发动机的最新级版本，汽油直和机械增压的完结合使其有超过8缸机的动力和极的燃油效率。它能够输213千瓦（290力）的最大功率和420。米的大扭矩，能够使新天辰争锋在6。6秒内从静止加速到100公里/小时，而90公里/小时百公里等速油耗仅7。9升。另一款天辰全球领先的2。5t发动机采用了创新的克莱斯勒可变气门升程系统，90公里/小时等速油耗仅为6。7升/百公里。值得一提的是，作为旗舰车型，天辰争锋3。0t标可调空气悬架。这项同级别车型独有的领先置，可让驾驶者据行驶速度和路况调节底盘系统特，从而满足不同驾驶风格的需求。

天辰争锋还据华夏用的切需求，增加了一项源自级豪华轿车的人化装备：后排乘客调整前排副驾驶座椅平位置的功能。该功能可让后排乘客随时调节后排空间，现“争锋”最为人化的后排设计理念。独创的天辰侧向辅助系统可为驾驶者提供更的主动安全保护，当侧后方盲区有车辆超车时通过灯光闪烁提醒驾驶者，从而确保安全变线。除此以外，覆盖前/侧/后的全方位led照明系统、智能钥匙、太能天窗、级倒车影像和后座娱乐包也充分展现天辰争锋注重人化与主动安全的特质。

同样是国品牌，克莱斯勒在和天辰合作之后，走上了与凯迪拉克完全不同的“华夏本土化”路。天辰争锋虽然名叫争锋，但外观设计却十分有华夏味，那就是中庸低调不张扬。如果与凯迪拉克赛威相比，单看外观，赛威的大气豪迈之中，透着稳重自信的磅礴气势；而“争锋”的低调内敛，折的是城府与稳健的世哲学。这两款车分别代表了两不同的世态度和格特征，天辰争锋发布之后，有人就说，喜赛威的人绝不会考虑天辰，而中意天辰的人也绝不会青睐赛威，虽然偏颇，但也有一定的理，毕竟“车以人分”赛威的设计延续了凯迪拉克家族dna的特征，以钻石般切割表面的造型延展畅的车线条，科技和豪华十足，无论走到哪里都是那么与众不同。细节上，这款车也有颇多可圈可之：车格栅的设计灵来自凯迪拉克品牌的盾形徽标，五边形镀铬隔栅最早现在凯迪拉克概念车sixteen上；简洁竖直梯形前后灯，与cadillac徽标有机结合构成一个几何图形；大幅风设计的前保险杠、置双排气尾的后保险杠烘托sls赛威的运动能…而天辰争锋保持了华夏人最持的中规中矩：除了视觉焦的盾形箱罩与“山峰”标志外，车在圆弧与立线条的理上，展现成熟的协调；远远看去“争锋”的整圆弧设计，包括来自半弧的灯组、车镀铬饰条、雾灯、车近似coupe的低伸弧线条，都给人以“圆”甚至“圆”之，反倒是尾门上独特的六角线条与横置镀铬饰条，成为“争锋”颇特的车设计元素。