无声无息了，奇凯领、锋哲和克莱斯勒铂锐等，在华夏成功的机会也相当渺茫。只要看看它们所面对的欧洲和日本对手，还有福特和通用在华夏投放的车型，就可以看，克莱斯勒在华夏的策略是多么地失败。从欧洲到亚洲，克莱斯勒的海外发展十分黯淡。

作为华夏市场的后来者，日本车在华夏市场上也有过一段时间的蛰伏期。威姿、威驰都不算成功，日产的蓝鸟也有过很长时间的不温不火，本田除了销的雅阁之外，车型很少，上一款奥德赛并没有能够大卖。因为华夏汽车产业薄弱，没有足够的本土设计可以让日本厂商去模仿（就像它们在国和欧洲所的那样），他们华夏市场的脚步并不顺利。但是，就是在这并不很成功的几年中，日本车厂逐渐了解了这个市场，逐渐在积累经验，掌握消费者的欣赏品味。

积累到一定时候就是集中的爆发，据萧宸的“经验”从2005年到2007年，日本车在华夏了一个集中发力的阶段。本田飞度、新奥德赛、二代和三代cr-v、雅阁7代、思域，丰田皇冠和凯瑞，日产天籁、颐达、骐达、骊威，还有自达6等都是有着很大销量的主车。整个日车集团在华夏市场的份额迅速提升，已经超过了系品牌的市场占有率，可以坐到和欧系品牌分抗礼了。

这些车销的原因各不相同，有的是拿来的新车型技术够新，外形引人；有的是价廉，空间利用率很；有的是填补了某个市场区间的空白。但是，一个共同的原因是，它们受到了某一类消费者的迎。日本厂商普遍有着很的本地化优势，善于研发适合本地需要的产品，而且，他们普遍有很庞大的全球车型家族资源可以拿过来行本地化。版的适合华夏市场就拿版过来改，欧版的适合就拿欧版，不行还有日版，最后实在不行还可以脆直接为华夏市场量裁衣。本田拿版过来改比较多，日产主要拿欧版的，丰田的凯瑞是来自于澳版和版，但是了相当大的本地化改，皇冠是从日本版来的，卡罗拉是从国版的corolla改过来的。它们有着很的全球资源整合能力，各个分支在设计上既相对独立又可以比较好地互相共享资源。

萧宸一边在纸上写写画画，记下自己的主要观，一边预测华夏汽车市场未来几年的走势，在不考虑豪华车的情况下(这个方面德国优势太大)，欧洲车在华夏目前的统治地位会受到很大的挑战。因为直接拿欧版车过来卖，可能会成功，比如速腾。但是，这不适当本地化的直接引，失败的例更多，比如毕加索、纳、开迪、途安、迈腾等等。欧洲车厂并非不想本地化，但是这能力并非短时间就可以积累起来的，而且需要长期的资金投。东风psa的那些别扭的本地化在未来还将继续上演。

有着一个国品牌的欧洲车，福特，同样有这个问题，如果不尽早解决，一定会影响长期发展。国品牌的全面衰落，已经是一个不争的事实，它们能够的，就是更好更快地整合全球资源，提本地化能力，拿华夏市场迎的产品。日车的市场份额逐年上涨，已经是一个不争的事实，这趋势可能还将继续持续下去。拜华夏经济速增长所赐，它们在国和欧洲用了20年乃至更长时间来积累经验，在华夏，只用了短短不到10年。至于它们在华夏市场发展最大的一个阻碍，其实还不在于什么丰田刹车门、本田断轴门，也许还是“民族情结”这一条，这是一个不可忽略的现实问题。萧宸甚至觉得日后组建的新汽车公司，有一个很大的优就是既能满足很大一批国人跟国的“友亲善”思想，又能满足另一大批国人对日本车的“一衣带血”抵制思想，从而多方都能“讨好”人和，这可是生意的一大关键。

思考了这么多，关于华夏自己的民族汽车工业，萧宸在纸上写下了几想：

1、不要怕人家说我们模仿。日本和韩国的汽车工业的起步都是从模仿先的竞争对手开始的，而且模仿了多年。日本尚未完全脱离，韩国现在大分还是模仿。我们华夏三大产业的龙海尔、联想和华为都是从模仿秀开始，目前也就只有海尔有一些谈得上是自主创新的东西，另外两个企业还几乎没有。一句话，模仿不丢人，只要记得模仿的最终目的是创新就好。

2、不要急于开始自主创新。自主创新的前提是行业积累，对市场的了解，和很多的资金投。需要有很长时间的“模仿秀”作为积累才能开始像样的自主创新。企业要想生存，盈利是第一目的。一个拿着很多专利，但是破产了的公司，没有人会可怜你。