他再绽莲，说得天坠。恐怕也安排不这样重量级别的行程。

…

第二天，两人受邀来到赫列尼克造船厂，正好赶上了它们一艘新船下，于是赫列尼克船厂方面的人就邀请两人一同观看下仪式。

赫列尼克船厂虽然已经转手卖给了德国人，但是它作为曾经希腊船业的老大，依然拥有着其他船厂无法比拟的优势，例如说整个船厂的占地面积，足足达到了100万平方米，这在希腊其他造船厂当中是首屈一指的。

“这艘船是我们为香港的包氏家族制造的中端邮，在排量和容纳人数方面虽然不能够和端邮相比。但在远航能力和豪华舒适度上绝对能够与之媲。”

赫列尼克船厂的总经理是一名五十来岁的中年人，常年的海风晒使得他那张脸格外苍老，双手也满是老茧。他叫乌瑞亚。盖亚，名字来自于希腊神话。

此时的乌瑞亚走在钟石边。有些讨好地向钟石介绍这艘叫“动港湾”的邮，这艘6。9万吨排量的邮长120米，宽35米，有五层楼那么，可以容纳300名船员和1200名游客。

希腊的造船技术举世闻名，尤其是在邮方面。而邮这旅游方式还没有在亚洲盛行。所以在这方面亚洲的造船厂还欠缺火候，所以香港的包氏家族将订单给了希腊方面的企业。

“照业内的行规来说，这级别的船一般都是漂浮式下，但是自从去年武汉青山造船厂创造了5。7万吨船侧翻下的纪录后，我们就一直想打破这个纪录。”

乌瑞亚看钟石脸上不解的表情，兴奋地搓着双手，忙不迭地解释“稍候片刻，等一切到位，你们就能看到极为壮观的一个场景。”

“漂浮式下？侧翻下？”

此时的钟石位于船坞边的一个吊塔之下，向下望去可以一览整个船坞的运作情况。大无比的“动港湾”号已经在下上，四周的工人也开始陆陆续续地撤离。船坞的另一侧，就是碧蓝的大海，只要成功下之后，这艘船就可以直接驶港湾。

对于这些术语，钟石并不是很了解，当即向乌瑞亚问“这两者有什么区别？”

“漂浮式下，即现在船坞里制造好船，然后再向船坞注，利用浮力让它浮起来，最终离开港湾。不过这下方式的缺是费较，我们现在正于削减成本的阶段，所以…”

乌瑞亚那张黝黑的老脸难得地浮现一丝红，不过也只是转瞬即逝“另外还有一下方式，即纵向下。在纵向下的过程中，船在船台上呈现20度角，尾最先下，但问题是整个过程极易引起整个船的扭曲变形，因此对钢材度的需求很。”

“不过因为我们船厂兼着为政府制造军舰的任务，所以一般来说我们对民用船只采取侧翻下的方式，因为这样的时间最少，所需要占用的空间也是最小的。”