了危机，已经向良方向发展，多家重企业成为基斯坦引儿的功臣，抢占原本属千印度的市场份额更是如狼似

目前，印度的汽车工业许寒还没有作动作，因为氢能发电机的功率依然没有得到很大的提，为了针对印度，许寒不得不设计了多款一的氢气内燃机，准备在基斯坦开设一家氢气内燃机为动力的汽车工厂。

目前寒芸集团的微生氢能发电机功率依然没有超过两千瓦，用于汽车实在太勉了，这低成本的发电机用于电动车是十分合适的。用于汽车因为没有速度，推广到市场也得不到多大的反响。如果使用成本的质换氢能发电机，因为成本昂的问题，这汽车依然得不到大的推广。

对于这微生化酶氢能发电机研发速度的变慢小助手也没有好的办法，或许智脑里记载的氢能发电技术之所以没有现这微生氢能发电机技术，不是未来的人没有研究，而是研究不更好的。

这微生化酶氢能发电机的瓶颈就在于微生化酶发电的功率已经达到极限了小助手的推导结果显示，这个方向已经差不多走到尽，行将这低成本发电技术应用在汽车上，即使是轻便型的小汽车，它的时速也不会超过一百。这速度对于汽车来说显然不够看。在更大功率的引擎技术上，还是需要传统的内燃机来实现。

氢燃料与天然气、汽油等相比有以下优：单个质量低值约是汽油低值的２７倍；可燃混合气度范围很大，氢气易于实现稀薄燃烧；自然温度较利于提压缩比；火能量低可以低到历心：燃烧速度快氢的燃烧反应链式反应机理行火焰传播速度快是汽油的刀倍在发动机中燃烧时抗爆比汽油好可以采用较的压缩比；在空气中的扩散系数很大，氢气的扩散系数是汽油的倍，因此氢气比汽油更容易和空气混合形成均匀的混台气；有害排放少，氢气燃烧的主要产是是清洁能源。

既然发电机的低成本化路已经堵死，许寒只好将动力劲的氢气内燃机设计来，许寒首先收购了国内一家私有资本的发动机生产厂家。然后让它和基斯坦一家已经拥有氢气内燃机的本土汽车企业合作。双方技术均等分享，使用新材料开发各档次的汽车引擎全都是氢气内燃机。

氢气内燃发动机分为三个档次，其巾经济型发动机为混合动力，燃油加氢气可以获得清沽效的效果。动力不可小视，

峰值超过四。这引擎的设计理念是在需要极大力加速的过程中使用燃油内添加氢气的方法。复合动力可以十分有效的提燃油的驱动效率，在倒车，慢行等行驶过程中使用氢能电动。

而更型号的引擎则变成全氢气或者燃油的设计方法，目前世界上已经有此类设计现，但是和许寒的设计比起来，效率显然低了太多，尤其是使用全氢引擎的一款设计，已经超越了当前能最的汽车引擎。然而动力的劲与否并不是最重要的，最重要的是燃费比和成本。与中国已经成熟的氢气罐装系统相比，在中国，使用氢气引擎的汽车燃油费用将会比传统燃油便宜一半。这得益于许寒卖力推广的氢气制取低成本普及化，全国网络都已经被加氢站布满了。

基础设施已经普及，许寒舁始在中国能源和汽车市场上的第二步大动作，为氢能汽车的普及铺路，同时拉动基斯坦汽车工业的同步发展。

不久，寒芸集团宣称氢罐取技术得到突破，已经可以成熟运用到市场，新的罐装方法即将在全国普及。从此以后，氢气瓶里将不再是密度很低的氢气，而是氢，并且极为安全可靠。

然后中国氢能开始全国换装。并分为两个型号的氢气瓶”一用于电动车，一用于即将上市的汽车。