刚组建的造船企业来说，实在是一个不错的好成绩。

更何况，所有的船只在制造的过程中。从来没有加班加的工作，都是严格遵循8小时的正常工作时间，这在通宵工作为常态的造船业中，算得上是一个不大不小的奇迹。

据‘叮叮’的估计，如果‘玛卡造船’采取24小时不间断的度工作方案。一艘三万吨级别的远洋快速货只需要一个月的时间就能够投使用。

‘天澜系列’快速远洋商船也成为了‘玛卡造船’投市场的第一款产品。这货在建造的时候就可以据船东的要求，制造为标准的集装箱货船、散装船、装船或是船。而且在投使用后，也可以方便地据市场变化改装成其他的船型，甚至于在发生战争的时候。可以快速地改造成大型运输船、快速护航航母、导弹巡洋舰等等。

可以说，‘天澜系列’虽然看似不起，但却是模块化生产的一个典范，因为整个系列都是采用了标准模块化生产的模式，无论建造速度还是改装难度。都已经创造了地球造船史的一个奇迹。只不过，有关‘天澜系列’的诸多秘密细节，只有段磊、朱浩洋以及帝国层了解。

为‘远航’制造的这六艘‘天澜系列’只是一个开始，因为‘远航’将来还会据自业务的发展，一步扩大船队的规模。而且，在成功制造3万吨级别的快速商船之后，‘玛卡造船’随时可以把船只的吨位提升到10万吨左右，成为目前主的远洋货级别。

‘天澜系列’的成功投使用虽然在外界并没有引起太大的轰动，但是先期投运营的三艘‘天澜系列’在将近四个月的航行。所收集的数据引起了业内人士的普遍关注。

由于‘天澜系列’中大量采取了数字化的cāo控模式，整艘船只所需要的航运人员数量陡减，只需要24个人，三班倒值班，就可以保持24小时不间断航行。这对于减少人力资源成本，有着极大的好。另外，最让船东们兴趣的是‘天澜系列’的燃油成本相当低，是目前国际航运界平均平的80%而已。

由于‘天澜系列’装备了‘玛卡动力’最新研制的‘天火’燃气机。在效率上比目前商业化程度最好的通用动力lm2500 燃气机还要好，达到了惊人的45%。已经相当接近柴油机组的效率。在如今燃油价格节节攀升的情况下，能够降低燃油成本，总是一件很受船东迎的事情。

当然了，最让人兴趣的莫过于‘天澜系列’采取了全程模块化生产、组装的模式，随时可以据实际的需要行改装，达到合理利用资源的目的。此外，‘天澜系列’的模块化构造使其在发生故障的时候，可以把故障件拆卸下来，更换新的件，从而降低维修难度和节省维修时间。

当‘玛卡动力’对‘天澜系列’船只的实际运行数据的分析报告炉后，‘天澜系列’很快被一些船运公司当下一阶段重关注的对象。很多船运公司估计，一旦装备上‘天澜系列’，对于公司的运营将会起到相当积极的影响。

相比于‘海丘系列’庞大的船，不需要专用泊位的‘天澜系列’显得更为灵活，更为接近目前国际船运界的主需求。

在‘远航’的订单完成之后，香江的‘远东船运’以及围船王的船运公司都陆续向‘玛卡造船’下了订单，分别订购10艘‘天澜系列’。这也是‘玛卡造船’在接受了‘海丘系列’订单之后又一大订单，这也表明了‘玛卡造船’已经开始了正轨。

‘远东船运’的大分货船都是在上世纪九十年代栋建成主之后购了，经过将近二十年的运营，这些船只老化情况相当严重，已经不能适应如今越加繁忙的运输任务。在2011年前后，‘远东航运’曾经向海城造船订购了8艘8888的标准货柜船，取代了原先的一些货柜船。如今，这8艘8888标准货柜船已经成为了‘远东航运’的主力船只，主要往返于海城至香江、欧航线。