结果自然我是最大的赢家，我不但获得了大型的舰只，素质最的海军人才，还获得了位于上海和尾的海军基地，另外一个大的收获就是我终于可以名正言顺把尾海军飞机工程收同盟的中。

尾海军飞机工程于1918年1月经当时北洋政府批准在福州尾船政局内创设了中国第一家有样德的飞机制造厂——飞机工程。该工程聚集着从国留学归来的玉藻、王助、曾贻经等一批优秀的航空工程技术人员，他们立志发展祖国航空事业，在极其艰难的条件下持科研工作。王助，字禹朋，1893年8月10日生于北京，因八国联军侵，举家避难迁回原籍河北省南县。幼年就读于南县立小学岁等小学毕业，正值清廷兴建海军，他考烟台海军师学校，16岁以优异成绩毕业年8月奉派赴英国学习。他和玉藻、王孝丰、曾治经等9人由清廷筹办海军大臣载洵、萨镇冰在洋考察时带往英国年先阿姆斯特朗海军大学就读，又维克斯工厂实习年暑假，与玉藻一起凑了２镑钱，到离厂不远的温德梅湖上，跟飞行家波特飞行了一次，从此他们就与航空结下不解之缘。他们后来又德兰姆大学学习机械工程，1915年毕业后留在英国监造我国订购的“应瑞”与“肇和”两艘军舰。

因欧战战火蔓延，王助和玉藻等４人奉命转赴国造。到国后，先学习飞行技术，后麻省理工学院学习航空工程。在课程十分繁重的条件下，王助与玉藻仍主动去寇斯和通用等飞机工厂实习，而且非常认真，从设计、制造到钳工、锻工等技艺无不刻苦锻炼。他们经常车间，有时搞得一油垢。这认真踏实的作风，一直贯穿在他们毕生的工作中。他们在学业上也非常刻苦，成绩优异，1916年6月成为麻省理工学院航空工程第二期毕业生，王助、玉藻、王孝丰、曾贻经等人均获得航空工程硕士学位。

玉藻，1892年生于江苏镇江，字蕴华，祖籍内蒙古克什腾县，后考南京师学堂，1909年后同王助等一同留学英，1916年6月航空工程学硕士学位，随即任国寇斯飞机厂设计工程师和通用飞机厂总工程师，跻于当时国航空界先驱者行列。由于国内动，王助他们在国外也受到影响，最后他们只好去飞机厂工作，自谋生路。威廉·波音创立波音公司后，由于技术原因公司遇到困难，王助是韦氏的同班同学，遂被聘为波音飞机公司第一任总工程师。经过多次改，王助设计一架双浮筒双翼的“Ｂ&-”型上飞机，成功地通过了试飞。该机作为波音公司制造成功的第一架飞机和开辟国第一条航空邮政试验航线的飞机而载史册。国海军认为这飞机兼巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订购了５0架，新成立的波音公司从此开始站稳了脚跟，并逐步发展成为世界上大型的飞机制造公司之一。王助和玉藻的实践经历和成就，使他们得以路于国航空界先驱者的行列。王助本来可以在波音公司继续工作，一番大事业，但他很快离开了。起因是“Ｂ&-”型上飞机试飞时，由于**方的族偏见，不让他试验现场，他因此愤而辞职。他和玉藻等这批有才华的青年早已立志回国建厂，要为自己的祖国设计和制造飞机，1917年冬毅然回国。王助他们是我国最早的一批留学归国的级航空工程技术人员。

王助等回国后，即向海军提创办一个小规模飞机制造厂的建议年，海军批准在福建尾海军船政局内，创办了我国首家正规的飞机制造厂——海军飞机工程，任命玉藻为主任（长），王助、王孝丰、曾治经为副主任（副长），并批准了开办费５万元。由于当局者对制造飞机认识不足，重视不够，且购买外国飞机还可以取得回扣，因此制造飞机的计划和经费极难批准，原批准的开办费始终未曾拨下。在这条件下，飞机制造本无法计划行。王助等人利用原有造船的机设备，集中优秀技工，行专业培训；筛选国产材料，测试理能；收欧技术，改革创新；殚思竭虑，闯过难关，终于1919年8月为中国海军设计制造成功第一架上飞机——“甲型１号”初级教练机年，王助等人接受蔡元培的邀请加中科院，王助北上组建航空所，并开始在东北大学培养自己的航空人才，1920年王助任FFC中方总工程师。而玉藻等人则在我的建议持留在尾，等待有利时机，将工程纳同盟的辖范围，如今终于实现了这个愿望，因为船政局属于海军基地，我接受了海军基地，自然就取得了整个船政局的控制权。