同年项目结束后，陆军和海军已经收集了大量在复合直升机领域的研究数据，许多数据用于开发和测试其他的研究用飞行，并为将来的努力留下了有用的资源。该机更级的商业型号，暂时叫“探路者三世”，列为开发计划，但在军方内表现的兴趣超过了商业开发并获得了优先权。今天“探路者二世”仍保持存货，尔斯凯为了将来在速复合直升机研究中使用，它直到今天仍继续是一个活跃的项目。

贝尔直升机公司

贝尔直升机公司位于德州沃斯堡，早期因有一款命名为“狂”的带有机翼的47号原型机，标志着开始提旋翼飞行速度能的研究领域。1961年8月7日在与国陆军签订合同随后了大量广泛的工作。在国陆军运输研究司令（u。s。armytransportationresearchmand，tre）能试验直升机合同的资助下，贝尔采用uh-1b的气动组成改了yh-40直升机，该公司指定名称为533号原型机。这个项目的主要目标是评估多旋翼系统和减小阻力的方法。最初的改包括在机后增加玻璃纤维蜂窝状结构的空气动力学附件，改的附件用于着陆时刹车，一个装在尾上弧形的垂直安定面用于卸载尾桨的负荷，尾桨飞行时可倾动角度，装在突的的桅杆上，桅杆从宽阔的，优的机舱上的线型结构上伸。1962年8月10日，该机行首次飞行，机上装有标准的uh-1b上44英尺两片桨叶旋翼，另一旋翼系统是在533号原型机上测试过的：万向接式42英尺直径三片桨叶旋翼，一能被安装到刚桅杆或是通过万向节安装。控制系统已改过，很好地适应卸载塔系统兵能适应两片桨叶和三片桨叶旋翼系统。实际平飞行以标准2片桨叶旋翼空速达到150节（173英里/小时）

确定了阻力消减的基本益后，国陆军第二阶段资助地主要目的是研究辅助推力效果。贝尔使用两台920磅的本土产j69-t-9涡气发动机地装在机两侧的发动机舱内行推力测试。为该项目挑选的两片桨叶旋翼和标准uh-1b桨叶也替换到了试验机上。一副后掠机翼（翼展26。8英尺）装在了机下。这副机翼可在地面调整后掠角度，飞行中可以翘起。控制机翼倾斜角度的机械控制装置后来与总控制系统相连，此举可以避免机翼升力过大，并照顾到自转时旋翼的每分钟转速控制问题。

在保存良知的前提下，要成功就要与众不同。

贝尔533号原型机在1969年达到了难以置信的平飞行速度——316英里/小时：多复合材料的旋翼、机翼和气发动机，包括四片桨叶版本（上图），短翼端装有气发动机。

贝尔533原型机两片桨叶版本