ash）而得名，后者军方到今天仍在使用。

麦克唐纳飞机公司

第一架飞在国广阔上空的复合直升机是麦克唐纳的xv-1垂直起降飞机。是麦克唐纳飞机公司、国陆军运输兵、和国空军赖特开发中心联合研制的，xv-1是作为一款试验飞行建造的，结合了直升机的垂直起飞与低速作特，和固定翼飞机的速度和远航程特。最初付的机型指定名字为l-25，调了它的联络角，该机后来被指定为直升机暂时安排编号为h-35。然而，此机随后在1950年被改为xv-1，使它成为首架“v”系列的飞行。

麦克唐纳的xv-1垂直起降飞机继承了许多wn342的相同特，它们都是奥地利工程师弗里德里希。冯、杜柏霍夫设计的。

两架原型机中的第一架在1954年年初完工。象许多已经飞行过的复合直升机一样，xv-1是作为一全新的飞行来设计的，而不是作为现有设计的一改良机型。因此，它依靠自非常的气动能断然采取非正统外形。大约三分之二圆型的机是采用树脂玻璃材料成形加工的，为前后串列安置的两人机组席位提供了几乎无限度的可见度。也可以选择另一安置：座舱中一名飞行员席位和在他后的机舱内三名乘客席位。一平直的翼（翼展26英尺）安装在机上，支撑两个向后的尾，每个机翼同垂直的安定面链接，在中有可活动的平尾翼。装在机后并挨着两个尾之间是一台两片6英尺直径桨叶推，动力由一台550力的国本土产r-975-19七缸放状活发动机提供。31英尺直径的三片桨叶旋翼安装在线型塔上，虽然它后来降低了度——仅仅为了于推的弧——在飞行测试步的结果。在地面的时候一刚不可收缩金属刹车支撑着飞行。为了减少重量并提能，xv-1一大分采用铝来制造。

xv-1的悬停范围测试开始于1954年12月11日，但是端气旋翼推系统开发中的困难将自由飞行推迟到7月14日。设计者据第一架原型机试飞过程中得到的数据对第二架原型机行了一些小的改，这些改后来也适用于第一家原型机。最突的改变是在两个尾末端增加一个小尾桨，用于改方向控制（自从端气技术导致旋翼的反作用以来，再没有扭距需要抵消，因而没有“反扭距”尾桨同时也用于方向控制）。象以前的端气复合机一样，xv-1也依靠平或垂直速度有以直升机或旋翼飞机的飞行能。然而，这不是自动的，它取决于飞行员依据空速的增加或下降调整旋翼桨叶的偏转角度。xv-1上的单台发动机不但要驱动推螺旋桨，而且用于旋翼推系统的端气装置的压缩机也由这台发动机提供动力。它们反馈给这均衡复杂的系统推动压空气通过中空的旋翼桨叶到每片旋翼端的燃烧室。在这儿，空气同燃料混合然后火火产生推力，以此使得旋翼以反时针方向旋转。使用两台压缩机的决定作后，为了避免不受迎的重量代价最后导致使用两传送装置代替：在直升机模式下，发动机动力直接供给压缩机，以驱动旋翼系统的端气装置。当转换到旋翼飞机模式下，发动机动力转向推上，而旋翼完全自转模式。