直升机产品，主要用于行政运输。座舱里有单个飞行员座位和两个乘客座位。首次飞行计划在1968年，但开发遇到了暂停，一直到vfw从德国*得到资金支持重又继续，作为有可能成功为航空航天海通用直升机。加下来这一年，vfw与荷兰佛科（fokker）公司结合，一行行政运输用途开发，vfw-fokkerh3预想在几个其他用途产品，如农业飞行或两座的双控制训练机（作为军备供应）研制后实现。h3另一个潜在的角是空中救护直升机或搜索救援（searchandrescue，sar）直升机，安装扩大的座舱后用来运送医疗组和必需的设备，并附加一个救援绞盘。沿用h2技术，vfw-fokkerh3的旋翼采用压缩空气动力驱动，压缩空气顺着桨叶经端时再来，推动桨叶旋转。在h3上没有采用燃烧型的端气方式；仅仅是冷空气在压缩机作用下产生动。垂直起飞后，h3靠两台七片扇叶的装推装置获得前飞，在机后面左右两侧每侧装有一个。推动这些推的动力来自压缩空气，它逐渐增加从旋翼到推转移气，使得前飞速度提，在前飞中旋翼自转状态。整个系统设计减轻领航，低维护，有成本效益并减低噪声。没有传动系统、驱动轴、压力仪表、离合和尾桨，当与同档次的传统直升机比较时期望这些使得这架飞行更简洁并成本更低。

h3造了两架原型机，并且第三架已开始建造。每架机都装有370力的艾利森c250-c18发动机。首架原型机－h3e1（e代表埃特威克朗斯，意为“开发”或“研究”型）最初的飞行发生在1970年5月，在德国布兰蒙的vfw制造厂里。第二架原型机——h3e2的首次飞行发生于8个月以后，换装一台470力的大功率引擎。这架飞机也用于静态的振动试验。驱使旋翼以非常低的倾角到最大旋翼转速旋转起来后，大量的旋转能量储藏在旋转的桨叶里。飞行员逐渐增加桨叶倾角随后作动态起飞动作，其时存藏在桨叶里的全能量可用来提供最大比例的突破每分钟1,600英尺爬升。虽然储藏的能量在280英尺度已完全被消耗，但最初从起飞开始的爬升率还是效果惊人。离开地面如此之快的能力为h3赢得了绰号——“赛跑者”

两架原型机总共75％的飞行时间被记录下来。工艺门讲，h3决不是真正的复合直升机，因为型推以前从来没有安装到已取消的项目上。他们了，然而，在地面行十分彻底的试验却被停止了，起因是这些试验给“赛跑者”定了一个最大速度约186英里/小时的计划。“赛跑者”大量并更有能力的版本设计方案研究在继续，直到vfw公司和fokker公司在1980年相互承认取消分歧，并随后将vfw的设计收梅斯米特-鲍尔考夫-布朗霍姆（mbb）中。

vfwh3为获得速飞行使用一气推方式，它的跃起飞能力挣得“赛跑者”绰号。

英国

菲尔利（fairey）

英国在开发复合直升机方面的努力实际上早在wn342问世前就已经着手，但是国家被迫推迟这个项目一直到二战后。其时在cierva旋翼机公司工作的詹姆斯。a。j。班尼特，应皇家海军有能在船上甲板行动能力的旋翼机的需要构思了一款复合直升机。战后，班尼特受雇菲而利航空有限公司领导旋翼机工作，并从1964年开始全面开发这个概念，他将该机命名为“旋翼式螺旋桨飞机”两家原型机建成，第一架在1947年9月完工，三个月后行首次飞行。在1947年12月7日举行的这次首飞，使得旋翼式螺旋桨飞机成为英国第一架飞向空中的复合直升机。