然后林有德理所当然的去询问验证机的试飞情况，结果被告知一个摔了一个飞得无比蹒跚，所以被排除在了新型战斗机的气动外形考虑范围外。

回到这个时空，这个时空德国在空气动力方面的优势就在于，林有德上来就把一系列可行的气动外形都给德国科学家来了，摆在那里等着你们自己去实验去积累，这可比啥都不知一摸索也直接多了。

这个年代的飞控都很简单，应付鬼怪式那尾翼下反的机就有些勉了，更复杂的气动外形，要机动动作一般都要求机上多个控制面一同动作，互相合，因此没有先的飞控系统，要玩这复杂气动外形的难度很。

这些模型既有造型酷似苏27看起来时髦值暴的丰的“战斗姬”又有米格21和米格23那样看着就觉得土的柴火妞。林有德的航空专家们似乎对f16没有兴趣，而和f18大黄蜂很像的模型却给林有德送来了两个，看起来他们了和f18类似的设计。

德国的空气动力学理论研究也在这些数据的支持下有了飞跃式的步。

每试飞一个试验机，他们就会给林有德送一个微缩模型，现在林有德的办公室里摆了二十多个这样的模型了。

此外，长得像yf23的家伙和长得像x32的家伙也混在了这群模型中，直到收到模型，林有德都不知自己的航空专家们竟然照着这俩的外形造了验证机。

这个过程中德国的专家们获得了大量珍贵的数据。

鬼怪只是一个开始，林有德手下的专家们正在研究如何在现有的冶金和材料技术条件下最合适的外形，为此他们造了一系列的试验机，行实机实验。

而中国这些年，虽然一直在仿制和山寨，据米格19仿制六爷，据米格21仿制了七爷，但在这个仿制的过程中，中国一直在积累那些技术数据和各无形资产。

林有德一都不惊奇，毕竟这俩的气动外形太超前，对飞控系统的要求太了。就不说这俩，苏27这三代机，对飞控的要求都很，俄国人造苏27之后很长一段时间都因为材料工艺和飞控系统不过关而无法发挥苏27的气动外形的全潜力。

超级鬼怪在1950年三月试飞，各项设计数据都有了显著的提升。

总之，在实验了一圈各方案之后，林有德的专家们还是选择了比较保险的法——对鬼怪的设计行改良，制造“超级鬼怪”

林有德的航空专家们对林有德说得非常直白，这个超级鬼怪就是个代用品，在有足够的技术和资源开发那些端战机之前用来充数的。林有德也接受了这个想法，以超级鬼怪的能，对付个十几年应该不成问题，然后直接上f15或者苏27那档次的货是个不错的选择。

到了歼20问世的时候，中国的航空设计人员在鸭翼布局和三角形主翼的设计方面积累了相当多的技术储备，所以最终才会有了歼击20的外形——那基本就是集中国飞机工业50年之大成的布局，仔细想想，中国的新战机也只能是这个布局，因为一路就这样积累下来，要改别的布局还要重新实验重新积累。

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所以停战之后这几年，德国航空工业的设计者和研究者也腾手来了，不用那么加班加的改飞机满足战争需要了，所以他们就系统的把林有德来的所有概念图都成模型，放风反复实验。

的空气动力学工程师和设计师等等等等。

所谓的超级鬼怪，就是放大鬼怪的机，将鬼怪的起飞重量和尺寸都扩展到接近另一个时空真正的鬼怪的基础上，同时对鬼怪的机翼设计行改，在机翼前方加上了边条，并且行机翼和机的合设计，气加大以适应更加大力的发动机。同时增加机的尺寸，以便安装更多的电设备。

但其他人不这样想，在超级鬼怪试飞后没多久，国人就决定推翻现在正在研制的新一代气战斗机方案，提能诸元要求后重新开始研制，目标是压制超级鬼怪。随后英国人也咬着牙减少了