e-323”这一串符号。

绰号“人”的Me323时至今日仍堪称空军领域的无霸，它的设计起源是德国空军为了支援侵英国而实施海狮计划所开发来的大型运输翔机——Me321，其最初的开发目标就是希望“能搭载大量装备对登陆英三岛的德军行急运补”虽然海狮作战计划被取消，但是对于能迅速空运重型军事材的需求侬然存在，只不过焦放在侵苏维埃所实施的罗萨作战上面。在1940年10月18日，德国空军同时要求容克与梅施密特同时分别提大型运输翔机的开发案。这两件开发案的都极野心：提案的规格要求希望可以搭一组半履带甲车与拖曳的88毫米炮或是一辆四号战车。容克所提绰号“长象”的容克322设计概念，却没有得到德国空军的青睐，梅希密特方面由于Me321在东线空运中提供卓越的贡献证明它是一款成熟的机型。故决定以它为基础设计一款更大型的运输机也就是Me323。德国空军鉴于Me321成功的案例故垂青于梅施密特的开发案，但为了不让产能早已吃的发动机工业过度负担，遂决定选用法国的的GR14N星状气冷式发动机。如同Me231，Me323采用大的半悬梁单翼，机和机翼中间有支撑索。为了减低重量和降低铝合金的使用量，机翼大分结构是以合板与布面蒙构成，机则是以金属和木制主梁，外侧以涂敷塑胶漆的蒙覆盖，机舱内以缆线来承担酬载的重量。经过化的机翼上装有六台引擎，为了抵消单边机翼的三发动引擎所产生的扭距效应，故在另一边三发动引擎的螺旋桨呈改采逆时针旋转。飞机采用固定式8起落架。上加装空气整罩且将后加装气动式煞车，以便于让这个空中兽在200米的跑内停落。

通常情况下，Me323备5名作人员——2名飞行员、2名飞行工程师与1名无线电作手，战时还可带上额外的两名炮手。飞行工程师的座位是在两侧机翼上，内侧与中央发动机的中间的小舱内，这样设计的目地在于工程师可以随时观察飞行时6发动机的状况，让飞行员可以专心的将注意力放在飞行上面（飞行员还是可以超越工程师而直接控制发动机和螺旋桨的作）。与前Me321相比，Me323的载重量降低了10到12吨。这是为了让它可以自力飞行所必须付的代价。尽有6发动机，由沃克博士所设计的态起降助推火箭还是经常搭使用，这些火箭安装在外侧发动机的下方。总共可以容纳4组火箭。Me323的货舱长11米、宽3米、3。4米，可携带两辆3。6吨的卡车、8700条面包、一门88毫米炮与附属件、52桶燃料、130名乘客或者是60担架。除了少数改装自Me321以外，大分Me323是全新生产，早期生产型使用两叶木制螺旋桨，稍后被三叶全金属可变螺距螺旋桨所取代。Me323的结构设计相当固，除非在运送燃料下，足以承受大量的敌军炮火，但由于Me323的型庞大，加上飞行速度缓慢，可以说是最佳的飞靶。而另外一个困扰在于它的航程太短，一般载重下仅有1000至1200公里。尽如此，Me323仍是德国相当宝贵的空运资产，受到大量的使用。

看着桌上的渍，林恩有那么片刻的走神。不论是北欧时期还是当前的民主德国时代，他从未将这相对成功的重型运输机纳考虑范畴。但法国在越南的作战行动有着截然不同的质和特，固耐用且能凭借自动力飞行的Me323显然有英的重型翔机和大型运输机无法比拟的优势，但它的制造工艺较为复杂，技术图纸也受到了严格的保密，法国人仅有发动机而无法复制这“史前鸟”也就不难理解了。

“发动机由我们提供，其余分给你们，如何？”舒曼主动建议说。

林恩想了想，以法国目前的实力，印支战争持续的时间只会比历史更短，这意味着法军对重型运输机的实际需求并没有领导者的胃大，劳师动众地重建Me-323最终也许只有几十架的产量。权衡之下，林恩说：“让这飞行重新投产需要投相当大的代价，总理阁下确实已经下定决心了？”

“怎么？总统阁下觉得信心不足，或是以德国目前的实力无法完成？”舒曼不冷不地反问。

林恩摇了摇：“重型运输机的发展前景是短视之人无法预见的，若是决心不足、半途而废，只会白白浪费众人的努力，沦为后人笑柄。”