路的计划绝对称得上是改革之后最大的战略失败之一，每年多耗费了几千亿的财力，如果中国的大铁路计划没有被打断，照五十年代的国家规划来看，到了2010年，中国铁路总里程完全能够达到15万公里以上，不但可以基本结束‘运’等现象的产生，中国西、中大量的省份下面的县镇都将因为铁路修筑到了地方而繁华了经济，扩大了内市场，可惜

历史总是给人留下太多的无奈与愤怒！但是既然来到了这个年代，李汉就不准备让这个国家再现类似的错误了！

要想富先修路，四川军政府拟定在未来几年内修建以成都、重庆、襄、荆州、应城为心的铁路网，目前先修建四条主线。

第一条为‘成渝铁路’，西北起四川省成都市，东南到重庆市，长约五百多公里，共需经过车站107个（为了达到刺激当地经济的效应，李汉将原本历史上成渝铁路沿线停留的64个站改为107个，基本覆盖沿途所有重县镇）。

第二条为‘襄渝铁路’，东起湖北襄，西至重庆，全长约九百公里上下，由襄至光化县、经光化县、十堰、郧县，陕西省；过白河、旬、安康、紫，再四川省，经达县、渠县、华蓥，抵达重庆市，全长约九百多公里！这一条铁路是李汉为了代替清政府已经修建了一些的‘宜万铁路’，的修改计划！没办法，宜万铁路的开建难度太大了，照他的计算，以这个时代的德国来修建，需要通过2亿左右的克修建十五年左右；而国则需要投1。75亿元修建二十年左右。宜万铁路沿途的复杂地形导致了国家未来十五年之间都没有修建的能力，与其到时候再来烂尾这个工程，还不如趁现在果断的选择用‘襄渝铁路’来代替宜昌铁路吧。

着下不断审视着纸张上的计划草案，李汉的神已经飞到了千里之外的陕西去了！刚巧襄渝铁路需要经过的陕西南地区都于一片混之中，除了几个县城被扯着民军大旗的会党武装占领了之外，其余地方本无人据守，他估摸着只需要派一标的武力，便能占领这么一大片地区了！

倒不是没想过把‘襄渝铁路’完全从湖北跟四川境内搭接，而是李汉电脑中的后世全国铁路图来规划，让他自己来，他本不知湖北-四川省内哪里合适修建铁路！

第三条铁路为‘襄荆铁路’，北起襄，南至荆州，长约莫两百五十公里上下，途径襄、宜城、荆门、荆州等地，能够有利于加他对湖北的掌控力度，是必须修建的铁路之一。

第四条铁路则是环湖北铁路网，是修建难度仅次于‘襄荆铁路’的铁路，却也是他必须修建的铁路，起襄、经枣、随州、安陆至孝，自孝过应城、至汉川、天门、潜江、至荆州、枝江、到宜昌，然后过当会接荆门，不但联通他京汉铁路、襄荆铁路，也将他所打造的所有铁路网连成了一片，加了湖北跟四川之间的通跟掌控。不过因为总历程达两千多公里，所以，照他的计算，没有五六千万两白银的投，这条在后世都没见到的铁路，只能永远的停留在他的计划草纸之上！

四条铁路线加起来有近四千多公里，对于能够建筑铁路的势力，绝对是个大大的糕。